PORSCHE 962C

Vends Porsche 962C de 1989La Porsche 962 est une voiture vénérée par le monde de la course automobile, construite par Porsche pour être l’une des voitures de course les plus dominantes de tous les temps. Avec ses innombrables victoires aux 24 Heures du Mans et ses titres IMSA, et ouvrant la voie à de nombreuses équipes, des équipes d’usine aux voitures privées, la 962 fut l’une des voitures de course les plus titrées de tous les temps. Vers la fin des années 1980, les équipes commencèrent à remarquer que d’autres voitures de course étaient dévoilées avec un design à effet de sol sur mesure et des transmissions améliorées. Certaines équipes continuèrent à développer la monocoque en aluminium rivetée de Porsche, tandis que d’autres décidèrent d’innover en profondeur. Parmi ces innovateurs, Vern Schuppan, pilote Porsche et vainqueur des 24 Heures du Mans, créa cinq châssis de course et développa une nouvelle monocoque à partir d’un matériau futuriste : la fibre de carbone.

Alors que la 962 continuait à être produite jusqu’à la fin des années 1980, de nouvelles voitures de course furent développées à partir de zéro pour tirer parti de l’effet de sol. Pour innover sur la 962, les ingénieurs durent réfléchir à l’optimisation du châssis grâce à une carrosserie à fort appui. Vern Schuppan a souhaité améliorer la maniabilité et la suspension, et une monocoque en fibre de carbone était la suite logique. La fibre de carbone permettait une rigidité exceptionnelle du châssis tout en étant légère. Pour une monocoque en aluminium similaire, la coque en fibre de carbone de la 962 offrait une rigidité 3 à 4 fois supérieure, permettant à la suspension de mieux travailler tout en protégeant le pilote. Grâce aux esquisses techniques de Porsche pour sa propre monocoque en aluminium, avec son accord et un accès sans entrave, Schuppan a pu concevoir un châssis en composite de carbone de qualité supérieure, offrant une meilleure maniabilité et une plateforme plus performante.

Ces châssis en fibre de carbone Schuppan, fabriqués à cinq exemplaires, sont plus connus sous le nom de TS962. Ce châssis, TS-962-89-002, est l’un de ces châssis en composite de carbone. Tous les châssis, à l’exception d’un seul, ont été utilisés pour la construction des voitures de l’écurie Schuppan, dont les voitures ont principalement couru au Mans, au Japon, et aux 24 Heures de Daytona en 1991 et 1992. Toutes les voitures de course ont été assemblées dans l’usine de Vern Scuppan à High Wycombe, à l’ouest de Londres, au Royaume-Uni.

En 1989, la fibre de carbone n’était pas un simple matériau utilisé dans les matériaux de tous les jours, et elle était encore largement considérée comme un composant et un procédé de pointe. Schuppan a décidé que pour que le châssis en carbone soit correctement construit, il devait faire appel à des experts en la matière. Ralph Bellamy a réalisé le travail d’ingénierie du châssis, s’appuyant sur les plans de Porsche pour garantir la précision technique et repousser les limites des capacités d’un châssis de 962. Advanced Composites Technology, LTD., la même entreprise qui avait fourni les matériaux en carbone pour le châssis de McLaren F1, a développé l’outillage et fabriqué le châssis lui-même.

Après avoir soigné un châssis extrêmement performant, la carrosserie a ensuite été optimisée pour exploiter les performances structurelles accrues de la monocoque. Exclusivité de cette 962C, cette carrosserie unique a été spécialement conçue pour ce châssis de course, le TS-962-89-002. Dauer Racing, connu pour ses 962C en compétition en Europe et pour avoir remporté le Championnat Interséries 1988 et les 24 Heures du Mans 1994 avec le soutien de Porsche, a été chargé de doter cette 962C d’une carrosserie à fort appui aérodynamique. Grâce à plusieurs itérations et améliorations de performances, Dauer a obtenu une carrosserie extrêmement performante tirant pleinement parti de la puissance accrue et du châssis en fibre de carbone.

La TS-962-89-002 a participé à des courses en 1991, notamment à Silverstone au Royaume-Uni, aux 24 Heures du Mans en France, aux 1 000 km de Fuji et à Autopolis au Japon. En 1992, Schuppan avait consacré ses efforts et ses ressources au programme routier de la 962CR, mais la crise économique mondiale de 1992 l’a finalement contraint à fermer son programme de voitures de sport et son écurie de course. La voiture a été vendue à un propriétaire basé au Japon, où elle est restée jusqu’à son acquisition par Canepa.

L’histoire de Bruce Canepa avec la Porsche 962 est longue et complexe. Au fil des ans, Canepa Motorsports a préparé d’innombrables châssis, chacun unique à sa manière, qu’il s’agisse de voitures d’usine ou privées. Ayant piloté tous ces exemplaires et acquis de l’expérience en les pilotant lors d’événements historiques comme la Rolex Monterey Motorsports Reunion, il savait que la version ultime de la 962 était sa forme la plus avancée et définitive, à savoir le châssis Schuppan. Avec son châssis en fibre de carbone sophistiqué et sa carrosserie à fort appui aérodynamique signée Dauer, la TS-962-89-002 était la voiture idéale pour participer à des courses historiques. Après l’avoir localisée au Japon et amenée au siège de Canepa à Scotts Valley, en Californie, le vrai travail a commencé.

L’équipe Canepa Motorsport a consacré plusieurs années à restaurer cette 962C, s’assurant que chaque système, surface et composant, jusqu’au moindre boulon, était à 100 % et prêt à courir. La voiture a été entièrement démontée, tous ses composants retirés jusqu’à ce que seule la monocoque en fibre de carbone soit visible, afin de pouvoir être restaurée et préparée pour sa présentation au Rolex Monterey Motorsports Reunion 2017.

Le moteur 3,2 L, entièrement refroidi par eau, a été entièrement démonté jusqu’au carter en aluminium, inspecté sous tous les angles avant d’être reconstruit de A à Z. Grâce à son développement intensif, ce moteur 962C, l’un des plus avancés, présente des caractéristiques uniques qui le distinguent des moteurs 962C d’usine, augmentant ainsi sa puissance et sa fiabilité. La boîte-pont à 5 rapports a également été démontée et reconstruite pour garantir sa fiabilité sur circuit.

L’atelier de carrosserie interne de Canepa a préparé la carrosserie à fort appui aérodynamique de Dauer, préparant ainsi sa livrée « Canon » classique, présentée à Autopolis au Japon en 1991. L’atelier a parfaitement ajusté les panneaux de carrosserie, garantissant un montage et une finition précis de la 962C, et a peint la carrosserie Dauer en blanc pur. La monocoque en fibre de carbone sur mesure a également été préparée. Elle a été recouverte d’une couche protectrice transparente sur la surface afin de préserver la finition d’origine issue de la technologie Advanced Composites.

La suspension et les autres systèmes mécaniques ont été repensés pour garantir une maniabilité et une maniabilité optimales dans des conditions d’appui intense et élevé. Chaque composant a été inspecté, noté et restauré pour être entièrement neuf et prêt pour la course. Parmi ces éléments, on compte les amortisseurs Penske Racing associés à des ressorts modernisés, parfaitement adaptés à l’appui élevé de cette 962C.

Une fois la 962C assemblée et minutieusement testée, il ne restait plus que la livrée Canon. Un soin particulier a été apporté à la fidélité de la livrée, reproduisant fidèlement la voiture telle qu’elle était en course en 1991 avec l’équipe Schuppan. Avec son audacieuse livrée « Canon », elle est souvent l’une des 962 les plus belles et les plus emblématiques des événements historiques.

Dévoilée pour la première fois après restauration et engagée lors de la Rolex Monterey Motorsports Reunion 2017 par Bruce Canepa, la voiture a continué à participer régulièrement à des événements historiques, tels que le Sonoma Speed ​​Festival et la Rolex Monterey Motorsports Reunion.

Conduire cette 962C est une expérience unique et particulière, différente des voitures traditionnelles à base monocoque en aluminium. Le châssis en fibre de carbone Schuppan offre une rigidité exceptionnelle, améliorant la maniabilité et le ressenti de conduite. Associé à la carrosserie Dauer Racing à fort appui aérodynamique sur mesure, ce châssis améliore encore la maniabilité, offrant ainsi des performances et une expérience de conduite incomparables.

Pendant toute sa carrière en compétition avec Bruce Canepa, la 962C a bénéficié d’un entretien régulier et assidu afin de maintenir ses performances optimales. Avec une 962C Schuppan et une carrosserie Dauer Racing à fort appui aérodynamique, la TS-962-89-002 est l’un des exemplaires les plus intéressants et les plus performants disponibles aujourd’hui. Grâce à une restauration de niveau concours réalisée en 2017, garantissant la perfection de cette 962C, difficile de trouver une voiture de course Groupe C plus performante et prête à affronter la piste. Limitée en production, mais peu performante, cette Porsche 962C de 1989 est prête à accueillir son prochain propriétaire pour établir de nouveaux records personnels, et peut-être même des records du tour.

1989 Porsche 962 C Offered for sale

1 of 5 Porsche 962C bespoke carbon fiber composite monocoques built by Vern Schuppan
Raced at the 24 Hours of Le Mans, Silverstone, Japan’s 1,000km of Fuji and Autopolis
Bruce Canepa’s personal Porsche 962C – Top echelon of Porsche 962C variants designed
Bespoke, high downforce one-of-one bodywork created by Germany-based Dauer Racing
Completely restored by Canepa Motorsports in 2017
Currently eligible and regularly campaigned at the Rolex Monterey Motorsports Reunion
Twin-turbo 3.2L water-cooled flat six engine, 5-speed manual transmission

The Porsche 962 is a car that is revered among the racing community, built by Porsche to be one of the most dominating race cars of all time. Countless 24 Hours of Le Mans wins and IMSA championships, and paving the way all from factory-backed teams to privateers, the 962 was one of the most successful race cars of all time. Towards the end of the 1980s, teams began to notice that other race cars were starting to be revealed with bespoke ground effect design with upgraded drivetrains. Some teams kept developing the aluminum-riveted monocoque from Porsche, and others decided to innovate in a big way. One of these innovators was Vern Schuppan, Porsche race car driver and 24 Hour of Le Mans winner, creating 5 racing chassis and developing a new monocoque from a space-age material: carbon fiber.

As the 962 continued into the late 1980s, newer race cars were being developed with clean sheets of paper to take advantage of ground effects. In order to innovate the 962, engineers had to think of how to optimize the chassis as much as they could with high downforce bodywork. Vern Schuppan decided that he wanted to enhance the handling and suspension, and a carbon fiber monocoque was the next logical step. Carbon fiber allowed for incredible chassis stiffness while also being lightweight. For a similar aluminum monocoque, a 962 carbon fiber tub had 3x to 4x more stiffness, allowing the suspension to do more of the work while also protecting the driver. Aided by Porsche’s technical drafts of their own aluminum monocoque with their blessing and unfettered access, Schuppan was able to design a superior carbon composite chassis that resulted in a better handling and more capable platform.

These Schuppan carbon fiber chassis, of which 5 were ever made, are better known as TS962. This chassis, TS-962-89-002 is one of those carbon composite chassis. All chassis except for one were used in the construction of Team Schuppan cars, with their cars primarily raced at Le Mans, in Japan, and the 24 Hours of Daytona in 1991 and 1992. All of the race cars were assembled at Vern Scuppan’s factory in High Wycombe, west of London in the U.K.

In 1989 carbon fiber was not a simple material that was used in everyday materials, and was still widely considered a space-age component and process. Schuppan decided that if the carbon tub was going to be built correctly, he should have those who had experience in doing it before. Ralph Bellamy carried the engineering work of the chassis, referencing Porsche’s plans to ensure technical accuracy as well as pushing the boundaries of what a 962 chassis could do. Advanced Composites Technology, LTD., the same company who supplied the carbon materials for the McLaren F1 chassis, developed the tooling and manufactured the chassis itself.

With an extremely competent chassis taken care of, bodywork taking advantage of the increased structural performance of the monocoque was next. Unique to this 962C, this is a one-of-one body design specifically made for this racing chassis, TS-962-89-002. Dauer Racing, known for their 962C racing in Europe and eventually winning the 1988 Interseries Championship and the 1994 24 Hours of Le Mans with support from Porsche, were charged with providing this 962C with high downforce bodywork. Through several iterations and performance improvements, Dauer yielded an extremely potent design that took full advantage of the increased power and carbon fiber chassis.

TS-962-89-002 participated in races in 1991 that included U.K.-based Silverstone, the 24 Hours of Le Mans in France, 1,000km of Fuji and Autopolis in Japan. By 1992 Schuppan had diverted efforts and resources to the road-going 962CR program, but the global downturn in 1992 eventually led to Schuppan’s closure of his sports car program and racing team. The car was sold to a Japan-based owner, where it would remain there until being acquired by Canepa.

Bruce Canepa’s history with the Porsche 962 is long and intertwined. Throughout the years Canepa Motorsports has prepped countless chassis, each unique in their own way, whether they were factory or privateer cars. Having driven all of these examples and gaining experience in racing them in historic events such as the Rolex Monterey Motorsports Reunion, he knew that the ultimate 962 variant was its most advanced and final form, which is in the shape of the Schuppan chassis. With its advanced carbon fiber chassis and high-downforce body from Dauer, TS-962-89-002 was the exact car to have and participate in historic racing. After locating it in Japan and bringing it to Canepa’s headquarters in Scotts Valley, California, the real work began.

The Canepa Motorsport team would spend several years restoring this 962C, ensuring that every system, surface, and component down to the last bolt was 100% and ready to race. The car was completely disassembled, removing all components until only the carbon fiber monocoque was revealed so that everything could be restored and prepared for its 2017 Rolex Monterey Motorsports Reunion reveal.

The entirely water-cooled 3.2L engine was completely disassembled down to the aluminum case, inspected at every angle before rebuilding it from the ground up. With one of the most advanced 962C engines built, due to its extended development, the engine features unique touches differing from the factory 962C engines increasing power and reliability. The 5-speed transaxle was also disassembled and rebuilt to ensure reliability on the track.

Canepa’s in-house bodyshop prepped the high downforce bodywork by Dauer, preparing to return it to its classic “Canon” livery raced in Autopolis in Japan in 1991. The workshop massaged and fitted the body panels perfectly, ensuring a precise fitment and finish of the 962C, and painting the Dauer bodywork in a pure white paint finish. The bespoke carbon fiber monocoque was also prepped, given a protective clear coat finish over the carbon fiber surface to preserve the original finish from Advanced Composites Technology.

Suspension and other mechanical systems were addressed to ensure maximum handling and drivability while under intense high-downforce scenarios. Every component was inspected, noted, and restored to be completely new and ready for racing. This included Penske Racing shock absorbers paired with updated springs, pairing perfectly with the high downforce capability of this 962C.

With the 962C assembled and thoroughly tested, all that was left was the Canon livery. Intense care was given to ensuring that the livery was accurate, representing the car exactly how it raced in 1991 with Team Schuppan. With the bold “Canon” livery, it is often one of the finest and most iconic 962s to be seen at historic events.

First revealed post restoration and campaigned at the 2017 Rolex Monterey Motorsports Reunion by Bruce Canepa and has continued to field the car regularly in historic events, such as Sonoma Speed Festival and the Rolex Monterey Motorsports Reunion.

Driving this 962C is a unique and special experience that differs from traditional aluminum monocoque-based cars. The Schuppan carbon fiber chassis provides immense stiffness, enhancing handling and driving feedback. This paired with the bespoke Dauer high downforce bodywork, handling is further enhanced to another level, resulting in 962 performance and a driving experience that is unlike any other.

Throughout its time being raced by Bruce Canepa, the 962C has received diligent and regular services in order to keep it performing in top form. With a Schuppan 962C, with high downforce bodywork by Dauer Racing, TS-962-89-002 is one of the most interesting and high-performing examples available today. With a concours-level restoration performed in 2017 that ensured everything about this 962C was perfection, you would be hard pressed to find a more sorted or competitive Group C racer ready for the race track. Limited in production but not in performance, this 1989 Porsche 962C is ready for its next owner to set new personal records, and possibly some lap records as well.