TIGA GC 288/9 -C2 [Vendu]

Tim Schenken et Howden Ganley, sont à l’origine de la marque Tiga. Ils ont produit pendant les années 80 de nombreux châssis destinés à la catégorie C2. Ces deux anciens pilotes de Formule 1, ont donné naissance à plus de 400 voitures, avant que les opérations ne cessent en 1989. Des châssis Tiga furent engagés en Championnat du Monde des Voitures de Sport (et notamment aux 24 Heures du Mans), mais aussi en Intersérie, ou encore outre-Atlantique en IMSA Lights.
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L’apogée de l’épopée Tiga fut sans doute l’année 1987. Aux 24 Heures du Mans, le constructeur anglais est représenté avec sept châssis ! Loin de la Porsche 962C aux couleurs Rothmans victorieuse, la première Tiga termine à la 9e place. Il s’agit d’une GC287 équipée d’un Ford Cosworth DFL et engagée par Cosmik GP Motorsport. Les autres châssis reçoivent une grande variété de motorisations, ce qui démontre l’adaptabilité des voitures produites par Tiga. Ainsi, en 1987, on aperçoit des Tiga avec des moteurs Ford Hart DBT-E 2.3L Turbo I4, un Rover V64V 3.0L V6, un Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6… des châssis Tiga plus anciens furent même équipés par Ferrari !
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En 1988, suivant les évolutions apportées chaque année à ses créations, la structure Tiga produit trois nouveaux châssis. Baptisés GC288, ils connaissent des destinées différentes. Le châssis #367, équipé d’un bloc Buick, part aux Etats-Unis disputer le championnat IMSA Lights. Les châssis #365 et #366 sont achetés par l’équipe Kelmar Racing, et seront engagés en Championnat du Monde des Voitures de Sport. Le châssis #366 disputera à deux reprises les 24 Heures du Mans. Le châssis #365, ici proposé à la vente, sera lui vu régulièrement en Championnat du Monde des Voitures de Sport, avec une victoire de catégorie au Nürburgring. Une victoire singulière, car la course du Nürburgring est la seule de la saison 1988 qui échappe à Spice Engineering en catégorie C2.
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Les deux voitures, #365 et #366, sont des « sœurs », mais elles sont loin d‘être jumelles. En effet, bien que nées toutes les deux sous l’appellation GC288, elles n’évolueront ensuite pas de la même façon à compter de la saison 1989. Le châssis #365 sera le seul à être adapté et transformé en GC289, c’est-à-dire avec les dernières évolutions alors disponibles (qui seront les ultimes proposées par Tiga, avant la disparition du constructeur). C’est ce qui explique parfois son appellation de GC288/9, la voiture ayant participé à des courses en tant que GC288 (saison 1988) puis GC289 (à partir de 1989). Elle sera successivement engagée sous la bannière Kelmar Racing, Porto Kaleo Team puis Berkeley Team, avec toujours à son volant Pasquale Barberio.
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La configuration GC289 est aujourd’hui encore présente sur cette voiture. Elle conserve en effet la mise à jour GC289 depuis sa première pose. Comment la reconnaître ? Elle possède un système de radiateurs très différent comparé à l’origine (GC288). Le radiateur d’eau est à l’avant (d’où son capot avant très largement ouvert) et elle possède des prises d’air NACA sur les flancs pour les radiateurs d’huile. L’échappement lui aussi est positionné latéralement.
Demeurée blanche pendant toute sa saison initiale sous la forme GC288, la voiture évoluera ensuite avec une livrée rouge. Les propriétaires successifs entretiendront la confusion entre les deux GC288 « Kelmar Racing », le châssis #365 adoptant une décoration semblable à celle vue aux 24 Heures du Mans 1989 du châssis #366…
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La voiture est aujourd’hui éligible au championnat Group C Racing où elle est engagée depuis plusieurs années. Elle s’y est distinguée en 2017, en remportant tout simplement le titre C2. Au cours de la précédente saison, elle s’est montrée souvent plus compétitive que les Spices concurrentes…. #365 est en parfaite condition pour disputer les grands rendez-vous que sont Spa-Classic, les Dix Mille Tours du Castellet ou Le Mans Classic où elle est déjà engagée. Le moteur sort de révision (0 km), le crack-test vient d’être réalisé (valable jusqu’en 2020) et le réservoir est valide jusqu’en 2023.

Elle n’attend plus que son pilote ! Ce sera peut-être vous ?


During the 1980s, Tim Schenken and Howden Ganley, the founders of the Tiga brand, built numerous chassis for the C2 category. These two former Formula 1 drivers, with the first two letters of the first name of one, “Tim”, and of the surname of the other, “Ganley”, forming the name “Tiga”, produced more than 400 cars before ceasing operations in 1989. Tiga chassis were entered for the Sports Cars World Championship (and in particular at the Le Mans 24 Hours) but also for the Interseries, and in America for the US IMSA Lights series.
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The peak of the Tiga epic was undoubtedly the year 1987. At the Le Mans24 Hours, the English constructor was present with seven cars! Far behind the victorious Rothmans Porsche 962C, the first Tiga finished in 9th place. It was a GC287 fitted with a Ford Cosworth DFL engine, entered by Cosmik GP Motorsport. The other cars were fitted with a large variety of engines, which demonstrated the adaptability of the cars produced by Tiga. As a rsult, in 1987, we could see Tigas powered by Ford Hart DBT-E 2.3L Turbo I4 engines, a Rover V64V 3.0L V6, a Porsche Type-935 2.6L Turbo Flat-6… and the older Tigas were even powered by Ferrari engines!

In 1988, following the changes made to its designs each year, the Tiga firm produced three new chassis. Called the GC288, they had very different destinies. Chassis 367, fitted with a Buick block, went to the United States to compete in the IMSA Lights Championship. The 365 and 366 chassis were bought by the Kelmar Racing team, and were entered for the Sports Cars World Championship. The 366 chassis competed twice at the Le Mans24 Hours. The 365 chassis being offered for sale here, regularly competed in the Sports Cars World Championship, with one category victory at the Nürburgring. A unique victory, since the Nürburgring race was the only one during the 1988 season that was not won by Spice Engineering in the C2 category.

The two cars, chassis 365 and 366, were “sisters”, but they were far from being twins. Although they both bore the name GC288, they did not subsequently evolve in the same way from the season 1989 onwards. The 365 was the only one to be adapted and transformed into the GC289, i.e. possessing the most recent developments available at the time (which were to be the last ones proposed by Tiga before the firm shut down). This explains why it is sometimes referred to as the GC288/9, the car having raced as the GC288 during the 1988 season, and then as the GC289 from 1989 onwards. It was raced successively by Kelmar Racing, by Porto Kaleo Team and then by Berkeley Team, with Pasquale Barberio at the wheel each time.

The GC289 configuration is still that of the present-day car, since it has conserved the GC289 update ever since it was first installed. How may it be identified? It has a very different radiator system compared to the original GC288. The water radiator is at the front (hence its wide-open front cover) and it has NACA air intakes on its sides for the oil radiators. The exhaust is also placed on the side.
The car was white throughout its initial season as the GC288, but then raced with a red livery. The successive owners maintained the confusion between the two “Kelmar Racing” GC288s, with chassis 365 adopting racing colours similar to those seen at the Le Mans 24 Hours of 1989 on chassis 366.
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The car is today eligible for the Group C Racing Championship for which it has been entered for several years now. It distinguished itself in 2017 by quite simply winning the C2 title. During the previous season, it was often more competitive than its Spice rivals …. Chassis 365 is in perfect condition to compete in major events such as the Spa Classic, the Dix Mille Tours du Castellet or the Le Mans Classic, for which it has already been entered. The engine has just been overhauled (0 km), the crack-test has just been completed (valid until 2020) and the tank is valid until 2023.

It’s now just waiting for its driver! Might it be you?