FIAT (SEAT) 124 SPORT COUPÉ 1600
Vends FIAT (SEAT) 124 SPORT 1600.
J’ai acheté la voiture en 2012 comme une voiture de route honnête, principalement d’origine, qui avait été peu utilisée malgré son âge.
À l’origine jaune, elle avait été peinte en argent bi-composant à un moment donné. Le jaune est toujours présent sur le compartiment moteur et sur les planchers de l’intérieur dépouillé.
La carrosserie est absolument sans rouille grâce au climat local et au fait d’avoir été garée toute sa vie. Le capot est en fibre de verre et il est recouvert de vinyle noir. Un arceau de sécurité ORECA certifié Annexe J (certificat présent) fabriqué en 2013 est installé, ainsi qu’un siège de compétition OMP TRS et un harnais à quatre points RRS.
A l’achat, la voiture a été entièrement rénovée et tous les composants mécaniques ont été restaurés (voir photos).
Le moteur est l’unité FIAT d’origine de 1608 cc, toujours sur son alésage standard. La culasse a été entièrement rénovée et portée, mais le taux de compression a été maintenu. Les deux carburateurs Weber d’origine sont installés et le boîtier de filtre à air a été remplacé par des K&N. Le collecteur en fonte d’origine et la ligne d’échappement d’alésage de 40 mm ont été remplacés par un collecteur 4-1 et la ligne d’échappement d’alésage de 50 mm qui était d’origine sur les derniers SEAT à double arbre à cames de 2000 cc à moteur FIAT. Les deux silencieux correspondants sont installés, ce qui rend la voiture conforme aux réglementations les plus exigeantes en matière de bruit de piste.
La voiture est plus basse que la norme en raison de ressorts plus bas et plus rigides (x2). Des amortisseurs Konis réglables jaunes sont également montés. Tous les silentblocs ont été remplacés par des caoutchoucs neufs, d’origine. Les jantes sont neuves, esthétique d’époque, en alliage ATZ 13 x 7 (cinq sont présentes) et les pneus sont en 185/60 R 13.
Les freins arrière sont des disques et étriers d’origine de 227 mm, mais les freins avant ont été mis à niveau vers des disques non ventilés FIAT Croma de 257 mm et des étriers Girling à deux pistons. Les éléments de transmission sont tous d’origine, avec sa boîte à 5 rapports et son différentiel standard (non à glissement limité).
Le tableau de bord d’origine, les panneaux de porte et la garniture de pavillon sont conservés. Tous les indicateurs fonctionnent, l’horloge ayant été remplacée par une jauge de température d’huile utilisant le même espace. Le système de chauffage a été retiré et un radiateur d’huile est installé. Le volant est un article MOMO Monza et le pare-brise a été remplacé par un tout nouveau, feuilleté.
La voiture est absolument fiable mais en aucun cas lente. Elle tourne magnifiquement et en douceur, le moteur ne consomme pas d’huile et aucune dépense n’est à prévoir. Elle n’a jamais raté un seul morceau et a été une finissante à chaque événement auquel elle a participé.
En raison de la famille, du travail, d’autres classiques et d’autres engagements, l’utilisation moyenne, qui était auparavant d’un à deux événements par an, est tombée à presque rien après la pandémie, ce qui est la véritable raison de la vente.
La voiture vient d’être révisée et est prête pour toute inspection, y compris un essai routier si elle se trouve sur un terrain privé. Elle est également livrée avec quelques pièces de rechange, principalement mécaniques. Tous les manuels d’origine du conducteur, de la garantie et de l’entretien sont présents et certains anciens documents, y compris la facture de vente de janvier 1972, sont fournis avec la voiture.
La voiture peut être vue à Madrid (Espagne) et je pourrais amener la voiture près de l’aéroport de Madrid pour une inspection si nécessaire. Prix de vente, pas d’offres.
Une courte vidèo sur la voiture: https://www.youtube.com/watch?v=N4_ETUdd068
Passeports techniques
| Passeport | ASN | Numéro | Extrait |
|---|
Madrid
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