BRABHAM BT8 SPORTS RACER

Il s’agit du prototype construit pour la saison 1964 et exposé au salon d’Earls Court. Douze BT8 furent construites entre 1964 et 1966 (dont neuf en 1964). Les BT8 se révélèrent immédiatement compétitives, d’une qualité de fabrication exceptionnelle, fiables et agréables à piloter.

La SC-1-64 fut initialement vendue à Bill Knight et Arthur Owen, qui terminèrent deuxièmes du Grand Prix de Singapour en mars 1964. S’ensuivirent des courses au Royaume-Uni, avec une victoire lors de la deuxième manche. La voiture fut ensuite vendue à Robs Lamplough, qui la fit courir à Goodwood avant de l’emmener aux États-Unis. À l’automne 1964, Lamplough participa au Grand Prix de Los Angeles à Riverside, au Grand Prix du Pacifique de Monterey à Laguna Seca, puis au Grand Prix du Canada à Mosport. En 1965, Lamplough vendit le châssis et le moteur (sans le châssis) à la pilote Judy Kondratieff (qui épousera plus tard Howden Ganley, célèbre pilote de F1 et de Can-Am) afin qu’elle soit transformée pour le championnat USRRC. Elle était équipée d’un V8 Ford Cobra de 289 pouces cubes, d’une transmission ZF, d’une suspension renforcée, de roues et de pneus plus larges, ainsi que d’une carrosserie élargie. Bart Martin la pilota et remporta plusieurs courses avec cette voiture modifiée. Malheureusement, en août 1965, Martin fut victime d’un grave accident à Candlestick Park et la voiture fut presque entièrement détruite.

En 1990, Judy Kondratieff-Ganley vendit les droits du châssis n° SC-1-64, ainsi que le châssis endommagé, à Philippe de Lespinay, qui possédait également à l’époque le châssis BT8 n° SC-7-64. De Lespinay parvint à retrouver le moteur et la transmission d’origine, ainsi que certaines pièces du châssis d’origine, auprès de Lamplough et d’autres personnes. Il confia ensuite la restauration de la voiture, dans le respect de son authenticité, à Cavaglieri Restorations. Caviglieri et Jack Smith, forts d’une vaste expérience en restauration de BT8, eurent également accès au châssis SC-7-64 de de Lespinay durant le projet. Ils réalisèrent la reconstruction entre 1990 et 1991 en utilisant les composants d’origine encore existants et en reconstruisant ceux qui étaient nécessaires, notamment un nouveau châssis. Le coût de la reconstruction s’éleva à environ 275 000 $. Après la reconstruction, le châssis fut signé par Jack Brabham. En 1995, de Lespinay fut invité à présenter la voiture au concours d’élégance de Pebble Beach, où il obtint la troisième place de sa catégorie. Elle fut ensuite pilotée par son ancien pilote, Robs Lamplough, et de Lespinay lui-même lors des Monterey Historics. De Lespinay la pilota en compétition entre 1995 et 2003, participant notamment à plusieurs reprises à Monterey.

En 2003, le pilote de voitures anciennes Mark Simpson acquit le châssis SC-7-64 et le fit courir intensivement lors d’épreuves aux États-Unis. Avec son copilote Bob Bondurant, il a participé aux courses d’endurance de Saint-Jovite et du Mont-Tremblant. La voiture a ensuite été expédiée au Royaume-Uni pour concourir à Goodwood, puis à Spa en Belgique. Avant sa tournée européenne, elle a obtenu l’homologation FIA pour la compétition en tant que véhicule historique.

L’actuel propriétaire a acquis la voiture en 2011 et, après plusieurs remises en état, l’a engagée dans les championnats nationaux SVRA de 2013 et 2014 sur le circuit des Amériques (COTA). Le moteur actuel est un FPF Coventry Climax de 2,5 litres. La voiture est entreposée dans un environnement climatisé depuis 2014 et sera livrée entièrement remise en état de marche. Elle est vendue avec un important stock de pièces détachées, incluant des roues de rechange, 13 jeux de pignons et diverses pièces de châssis.


1964 Brabham BT8 chassis #SC-1-64 offers for sale.

This the prototype built for the 1964 season and exhibited at the Earls Court show. A total of 12 BT8’s were constructed between 1964 and 1966 (9 in ’64). BT8’s were immediately competitive, exquisitely well constructed, good mannered and reliable, and easy and rewarding to drive.

SC-1-64 was originally sold to Bill Knight and Arthur Owen who scored a 2nd place finish at the Singapore Grand Prix in March of ’64. Races in the UK followed with a win at the 2nd UK outing. The car was sold to Robs Lamplough who ran it at Goodwood and then brought it to the US. In the fall of ’64, Lamplough, ran it at the LA Time Grand Prix at Riverside and and the Monterey Pacific GP at Laguna Seca, followed by the Canadian GP at Mosport. Lamplough sold the chassis less engine in 1965 to racer Judy Kondratieff (later to marry Howden Ganley of F1 and Can Am fame) to be converted for the USRRC series with a 289ci Ford Cobra V8, ZF transmission, beefier suspension, wider wheels and tires and flared bodywork. It was raced by Bart Martin who won several races with the converted car. Martin crashed heavily and was killed at Candlestick Park in August, ’65 and the car was mostly destroyed.

In 1990, Judy Kondratieff-Ganley sold the rights to chassis #SC-1-64, along with the damaged chassis to Philippe de Lespinay who at that time, also owned BT8 chassis #SC-7-64. de Lespinay was able to locate the original engine and transmission as well as some of the original chassis bits from Lmplough and others. de Lespinay contracted for the period correct restoration of the car by Cavaglieri Resrorations. Caviglieri and Jack Smith,had extensive BT8 restoration experience as well as access to de Lespinay’s chassis SC-7-64 during the project. They performed the reconstruction between 1990 and 1991 using what original components still existed and re-constructing those needed including a new frame. The reconstruction cost was about $275,000. Following the reconstruction, the chassis was signed by Jack Brabham. In 1995, de Lespinay was invited to show the car at the Pebble Beach concours, placing 3rd in class, and it was raced by its former driver, Robs Lamplough and de Lespinay at the Monterey Historics. It was raced by de Lespinay between 1995 and 2003 including multiple Monterey appearances.

In 2003, vintage racer Mark Simpson purchased SC-1-64 and raced it extensively in US events. He and co-driver Bob Bondurant raced the St.Jovite and Mt. Tremblant enduros together. The car was shipped to the UK where it competed at Goodwood and then competed at Spa in Belgium. Prior to the Europen tour, an FIA Historic Vehicle Identity Form was approved by the FIA for competition.

The current owner acquired the car in 2011 and after several sorting events, raced it at the 2013 and 2014 SVRA National Championship events at COTA. The engine currently in the car is a 2.5L version of the FPF Coventry Climax. The car has been in climate controlled storage since 2014 but will be delivered in fully re-commissioned condition. The car comes with extensive spares including spare wheels,13 gear sets, and miscellaneous chassis bits.