F1 SAUBER C17-04

Cette voiture a été entièrement restaurée !

– Moteur révisé (kilométrage zéro)
– Boîte de vitesses révisée (kilométrage zéro)
– Réservoir de carburant et contrôle des fissures valides

Elle est éligible pour : Gulf Historic, Grand Prix de France Historique, Gran Premio Storico d’Italia, courses de soutien de la F1

Spécifications :

Modèle : C17-04
Année : 1998
Équipe : Reb Bull Sauber Petronas
Pilotes : Johnny Herbert / Jean Alesi
Moteur : Petronas SPE-01D (Ferrari 046/2) V10

RÉSULTATS COMPLETS DES COURSES :

Championnat 1998 – 11 équipes 23 pilotes

Johnny Herbert 15e du Championnat
Jean Alesi 11e du Championnat

L’écurie Sauber 6e, juste derrière Benetton et devant Arrows

Australie : Jean Alesi abandonne / Johnny Herbert 6e
Brésil : Jean Alesi 9e / Johnny Herbert 11e
Argentine : Jean Alesi 5e / Johnny Herbert (Châssis n° 04) abandon
Saint-Marin : Jean Alesi 6e / Johnny Herbert (Châssis n° 04) abandon
Espagne : Jean Alesi 10e / Johnny Herbert (Châssis n° 04) 7e
Monaco : Jean Alesi 12e / Johnny Herbert (Châssis n° 04) 7e
Canada : Jean Alesi abandonne / Johnny Herbert (Châssis n° 04) abandon
France : Jean Alesi 7e / Johnny Herbert (Châssis n° 04) Hébert 8e place
Grande-Bretagne : Jean Alesi 8e / Châssis n° 04 Johnny Hébert Abandon
Autriche : Jean Alesi Abandon / Johnny Hébert 8e place
Allemagne : Jean Alesi 10e / Johnny Hébert Abandon
Hongrie : Jean Alesi 7e / Johnny Hébert 10e place
Belgique : Jean Alesi 3e / Johnny Hébert Abandon
Italie : Jean Alesi 5e / Johnny Hébert Abandon
Luxembourg : Jean Alesi 10e / Johnny Hébert Abandon
Japon : Jean Alesi 7e / Johnny Hébert 10e place

HISTOIRE :

La Sauber C17 était la monoplace avec laquelle l’écurie Sauber de Formule 1 a concouru lors de la saison 1998.

L’écurie était pilotée par Jean Alesi, arrivé de Benetton, et Johnny Herbert, qui disputait sa troisième saison au sein de l’équipe après une saison 1997 impressionnante.

1998 confirma la position de Sauber comme une écurie respectable du milieu de peloton, incapable de réaliser la dernière percée nécessaire pour devenir une écurie de pointe.

La monoplace était rapide et fiable, mais pas suffisamment performante pour marquer régulièrement des points.

En effet, Alesi et Herbert terminèrent juste en dehors des points, à la septième place, à cinq reprises.

Le point culminant de l’année fut la troisième place d’Alesi au Grand Prix de Belgique 1998, offrant à l’équipe son quatrième podium depuis ses débuts en F1 en 1993.

Cette performance couronna une saison encourageante pour le Français, qui fut logiquement reconduit pour une année supplémentaire. Herbert, malgré un résultat dans les points lors de la première course de la saison, perdit sa motivation après une série de malchances et des places manquées de peu pour marquer d’autres points. Il décida de rejoindre Stewart pour 1999 et fut remplacé par Pedro Diniz. L’écurie a finalement terminé sixième du Championnat des Constructeurs avec dix points.

Il s’agissait de son meilleur classement à ce jour, mais le chemin était encore long pour rivaliser avec des écuries comme Ferrari et McLaren.

C’est avec cette monoplace que le dernier volant rond a été utilisé en Formule 1. Depuis, tous les volants sont rectangulaires.

Plus d’informations :

www.officinacaira.com
info@officinacaira.com
Silvano Caira : +32 475 644 933

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1998 Formula One Sauber C17-04 offered for sale.

We unveil this splendid Sauber formula1 running car – race ready.

This car has been fully restored !
– Engine overhauled ( O Milage ) 
– Gearbox overhauled ( O Milage ) 
– Fuel tank & Crack test Valid

And is eligible for: Gulf Historic, Grand Prix de France Historique, Gran Premio Storico d’Italia,  F1 support races

Specifications : 

Model : C17-04

Year : 1998
Team : Reb Bull Sauber Petronas
Drivers : Johnny Herbert / Jean Alesi
Engine : Petronas SPE-01D ( Ferrari 046/2 ) V10

FULL RACE RESULTS :

1998 Championship – 11 teams &  23 drivers 
Johnny Herbert 15th at Championship
Jean Alesi 11th at Championship 

Team Sauber 6th right behind Benetton and in front of Arrows

Australia : Jean Alesi DNF / Johnny Hebert 6th place
Brazil : Jean Alesi 9th / Johnny Hebert 11th place
Argentina : Jean Alesi 5th / Chassis #04 Johnny Hebert DNF
San Marino :  Jean Alesi 6th / Chassis #04 Johnny Hebert DNF
Spain : Jean Alesi 10th / Chassis #04 Johnny Hebert 7th place
Monaco : Jean Alesi 12th / Chassis #04 Johnny Hebert 7th place
Canada : Jean Alesi DNF / Chassis #04 Johnny Hebert DNF
France : Jean Alesi 7th / Chassis #04 Johnny Hebert 8th place
Great Britain : Jean Alesi 8th / Chassis #04 Johnny Hebert DNF
Austria : Jean Alesi DNF / Johnny Hebert 8th place
Germany : Jean Alesi 10th / Johnny Hebert DNF
Hungary : Jean Alesi 7th / Johnny Hebert 10th place
Belgium : Jean Alesi 3th / Johnny Hebert DNF
Italy : Jean Alesi 5th / Johnny Hebert DNF
Luxembourg : Jean Alesi 10th / Johnny Hebert DNF
Japan : Jean Alesi 7th / Johnny Hebert 10th place

HISTORY :

The Sauber C17 was the car with which the Sauber Formula One team competed in the 1998 Formula One season.
It was driven by Jean Alesi, who joined from Benetton, and Johnny Herbert, who was in his third season with the team after an impressive 1997 season.

1998 confirmed Sauber’s position as a respectable midfield runner unable to make the final breakthrough needed to become a top team.
The team’s package was quick and reliable, but not quite enough to regularly score points.
Indeed, Alesi and Herbert finished just outside the points, in seventh, no less than five times.
The highlight of the year was Alesi’s run to third at the 1998 Belgian Grand Prix to score the team’s fourth podium since their F1 début in 1993.
This capped an encouraging season for the Frenchman, who was duly kept on for another year. Herbert, despite a points finish in the first race of the season, lost his motivation after a sequence of bad luck and narrowly missing out on further points. He decided to move to Stewart for 1999, and would be replaced by Pedro Diniz.

The team eventually finished sixth in the Constructors’ Championship with ten points.
This was their best WCC position so far, but there was still some way to go to take on the likes of Ferrari and McLaren.

It was with this car that the last round steering wheel in Formula 1 was used. All steering wheels have been rectangular since then.

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