ABARTH 1000 BIALBERO MUSO LONGO [Vendu]

Vends Abarth 1000 Bialbero « Muso Lungo » Sibona & Basano de 1965.

Abarth, une marque dédiée à la compétition :

Fondée en 1949 par Carlo Abarth, la marque italienne s’est spécialisée dans la préparation et la construction de voitures de course, en particulier dans les catégories de petites cylindrées. Abarth s’est illustrée sur les circuits européens grâce à des innovations techniques constantes et une recherche poussée de performance et de légèreté. Ses modèles, dérivés principalement de bases Fiat, ont remporté de nombreux titres dans les championnats de Grand Tourisme et de Sport-Prototypes, contribuant à asseoir la réputation du Scorpion dans le monde du sport automobile.

Dans les années 1960, Abarth domine la catégorie 1000 cm³, un segment très compétitif où s’affrontent des constructeurs comme Simca et Porsche. L’Abarth 1 000 Bialbero, avec son faible poids et son moteur optimisé, s’impose face à ses principaux adversaires.

Les Targa Florio, 1000 km du Nürburgring, Mugello ou encore Sebring deviennent le théâtre de batailles acharnées dans cette catégorie. Dans les épreuves GT et Sport, les Abarth 1000, notamment sous leur forme « Bialbero » et « SP », remportent régulièrement la victoire grâce à leur agilité en virage, leur freinage efficace et leur excellente tenue de route.

À cette époque, Abarth est réputé pour sa capacité à produire des voitures extrêmement compétitives avec des budgets bien inférieurs à ceux de ses concurrents. L’ingéniosité de Carlo Abarth et de ses ingénieurs leur permet de tirer le meilleur parti des moteurs Fiat, en les retravaillant jusqu’à atteindre des niveaux de performance inattendus.

L’Abarth 1000 Bialbero a été développée pour maximiser les performances en compétition dans la catégorie des voitures de moins de 1300 cm³.

Ce modèle repose sur un châssis tubulaire Type 129 conçu pour offrir un équilibre optimal entre rigidité et légèreté.
Le moteur, un quatre cylindre en ligne de 982 cm³ est une évolution de celui de la Fiat 600. Dénommé Type 229 B, il adopte une architecture à double arbre à cames en tête (Bialbero) et développe environ 105 ch à 8 000 tr/min. L’alimentation est assurée par deux carburateurs Weber 40 DCOE, tandis que le taux de compression atteint 10:1.
Ce moteur est accouplé à une boîte manuelle à cinq rapports, optimisée pour la compétition.

L’aérodynamisme a également fait l’objet d’une attention particulière. Les premières versions de la Bialbero 1 000 étaient équipées d’un nez en aluminium. Les derniers exemplaires, dont celui-ci, ont reçu un nez en fibre de verre, plus léger et plus performant.

La version « Muso Lungo » (nez allongé) améliore la stabilité à haute vitesse et optimise la répartition des flux d’air sur la carrosserie. Les suspensions sont indépendantes aux quatre roues, avec triangles superposés à l’avant et essieu oscillant à l’arrière. Le freinage est assuré par quatre disques, un équipement rare sur une voiture de cette catégorie à l’époque. Le poids total du véhicule est d’environ 540 kg, offrant un excellent rapport poids/puissance.

Les différentes variantes de l’Abarth 1000 Bialbero :

L’Abarth 1000 Bialbero a connu plusieurs évolutions au fil de sa production. En se basant sur les documents d’archives, on distingue six grandes séries, chacune caractérisée par des différences aérodynamiques et structurelles :

1ʳᵉ série (1960) : Fiat Abarth 1000 BA Record Monza avec phares carénés en plexiglas (Zagato).
2ᵉ série (1960-1961) : Fiat Abarth 1000 BA Record Monza avec phares à codorni (Zagato).
3ᵉ série (1961-1962) : Fiat Abarth 1000 BA GT « coda tonda » (Beccaris).
4ᵉ série (1961-1962) : Fiat Abarth 1000 BA GT « coda rialzata » (Beccaris).
5ᵉ série (1963-1965) : Fiat Abarth 1000 BA Muso Corto – Coda Lunga, réalisée par Sibona & Basano (15 exemplaires).
6ᵉ série (1964-1965) : Fiat Abarth 1000 BA Muso Lungo – Coda Lunga, réalisée par Sibona & Basano (15 exemplaires), avec capot avant intégralement ouvrant.

Notre voiture :

#129 0288 appartient à la 6ᵉ série, qui constitue l’ultime évolution du modèle.

Cette version, avec un capot avant intégralement ouvrant, offrait une meilleure accessibilité mécanique et une aérodynamique optimisée. #129 0286 a été livré en 1965 à Dimitri Mollof, importateur exclusif Abarth en France et propriétaire du Team Abarth France : Squadra Corse Abarth France. Dès son arrivée, il est engagé dans le Championnat d’Europe des voitures de Grand Tourisme et de Sport.

Sous la conduite de Jean Mazzanti, pilote officiel Abarth France, cette voiture participe activement aux saisons 1965 et 1966, contribuant à la victoire d’Abarth au Championnat Européen GT et au Championnat du Monde des Marques en 1964, 1965, 1966 et 1967.

Son engagement en compétition comprend des épreuves de renom :
1000 km de Paris
Grand Prix de Fribourg
Course de Monza
Diverses manches du Championnat d’Europe GT et Sport

En 1967, la voiture continue à rouler, notamment avec Beaumont et Lemaitre.

À partir de 1968, elle est acquise par Jean-Marie Lemerle, qui poursuit son engagement en compétition jusqu’en 1970. Pilote passionné et figure reconnue des courses de côte, Lemerle remplacera sa 1000 Bialbero par une autre Abarth emblématique, la 1000 SP, un modèle développé pour la catégorie Sport-Prototypes, voiture qui avait été engagée aux 24 Heures du Mans 1969, où elle fut pilotée par Maurizio Zanetti et Ugo Locatelli.

La voiture passe ensuite entre les mains de Jacques Simonet, qui l’utilise en course jusqu’en 1977, avant de la conserver précieusement dans sa collection pendant 50 ans !

Un exemplaire unique et d’une authenticité indiscutable :

Parmi les 30 Abarth construites par la Carrosseria Sibona & Basano, 15 Abarth 1000 Bialbero Long Nose furent produites, seuls 11 exemplaires sont encore recensés, répartis entre des musées et des collections privées.

Il est à noter que sur ces 11, 3 furent des « Muso Corto » équipées a posteriori de l’option « long nose export ».

Ce châssis #129 0288, dernier produit de la série, est le seul exemplaire encore dans son état d’origine, jamais restauré de manière invasive.

Lorsqu’elle fut vendue à son quatrième propriétaire en 2020, un travail de restauration mécanique minutieux a été entrepris, incluant la réfection du moteur, des trains roulants et du système de freinage, tout en préservant l’authenticité de la carrosserie et de l’habitacle.