ALPINE A110 1600 S [Vendu]

A ce jour, la marque Alpine reste l’un des constructeurs français de sport automobile les plus acclamés. Imaginée par Jean Redele, fils d’un garagiste de Dieppe, l’entreprise a commencé au début des années 1950 en développant des variantes améliorées de la Renault 4CV. L’association avec Renault est restée en place depuis et leur adoption précoce de la carrosserie en fibre de verre au milieu des années 1950 allait ouvrir la voie pour les années à venir.

Présentée en 1963, la Berlinette A110 devient la production de la marque. La machine à moteur arrière – couplée à un châssis en acier revêtu d’une carrosserie en fibre de verre élégante – offrait des caractéristiques de maniement supérieures à bon nombre de ses contemporaines. Entre 1969 et 1973, a été produite la variante 1600 S, qui était le modèle superlatif. Il est devenu une force dominante dans le rallye international, remportant d’abord plusieurs victoires dans le Championnat international des constructeurs et en 1973, c’est Alpine qui a remporté les honneurs des constructeurs dans le premier WRC (Championnat du monde des rallyes).

Seuls 800 exemplaires de la 1600 S ont été construits (environ). Le bloc 1,6 litre offrait un peu moins de 140 ch via les carburateurs 45DCOE, transférait la puissance via une boîte de vitesses à 5 rapports et offrait une suspension indépendante et des freins à disque aux quatre coins. C’était bon pour atteindre 125 mph et 0-60 mph en environ 7 secondes – une vraie fusée de poche !

L’HISTOIRE

Au dossier, nous avons la confirmation que la voiture que nous proposons a été construite par Alpine, Dieppe, en juillet 1971 et était à l’origine de couleur jaune. L’histoire ancienne n’est pas connue. Cependant, en 1985, la voiture avait trouvé le chemin de l’Autriche et appartenait au Dr Helmut Czekal – alors directeur de VW Audi Motorsport, Autriche. Un an plus tard, il la vendit à son compatriote autrichien Thomas Weidlich qui en fut propriétaire jusqu’en 1990.

Le Dr Gerhard Wolf a ensuite possédé la voiture de 1990 à 2003 et, pendant cette période, a bénéficié d’une révision/restauration complète par le spécialiste allemand de la marque Kern Tuning. C’est à ce moment-là que la couleur a été changée pour l’actuelle – et correcte – Alpine 488 Blue, et que les passages de roue sont revenus aux spécifications étroites du groupe 3. Sous sa propriété, il a fait plusieurs rallyes avec la voiture dont le San Remo Rally Storico.

Par l’intermédiaire du spécialiste/revendeur Alpine allemand Jurgen Clauss, elle a ensuite été vendue à un autre Allemand, M. Jager. Il a possédé la voiture jusqu’en 2012, date à laquelle elle a été achetée par le dépositaire britannique actuel.

ÉTAT TECHNIQUE

Moteur : Standard (807-25) avec les carburateurs 45 DCOE à double aspiration corrects de fabrication italienne couplés à un échappement DEVIL d’époque. En 2015, il a été converti pour plus de fiabilité en un système d’allumage optique Lumenition avec bobine et fils appropriés.

Boîte de vitesses : Reconstruite en 2017 par l’expert Steve Swann, avec un nouvel embrayage et une butée installés en même temps.

Freins/Suspension : De série aux quatre coins avec amortisseurs SPAX réglables et bras de direction à rotule.

Elle est équipée d’un arceau de sécurité d’époque; les sièges ont reçu plus tard des ceintures Sabelt. En plus d’être authentique aux chronomètres Agat jumeaux d’époque, il existe un compteur Halda d’époque, bien que celui-ci soit déconnecté au profit d’un compteur journalier Brantz International 2 S Pro Rally.

DOCUMENTATION

Document d’enregistrement UK V5
Certificat d’origine Alpine
Copies des documents d’homologation originaux
Copies des documents FIA émis en 1995
Anciens papiers d’immatriculation autrichiens
Ancien document d’enregistrement allemand (Fahrzeugbrief)
Factures et reçus pour toutes les pièces et travaux sous la propriété actuelle

RÉSUMÉ

Plus de 10 000 km ont été parcourus par le propriétaire actuel. Son objectif a toujours été d’avoir la voiture en bon état mécanique afin qu’elle se conduise comme le mérite une A110 1600 S plutôt que dans un état Concours ne convenant qu’au showroom mais dans laquelle on hésiterait à s’aventurer. Le prix de la voiture est en conséquence ce qui permet au futur propriétaire la possibilité (et la marge budgétaire par rapport au prix d’un exemplaire Concours) soit de prendre en compte un rafraîchissement esthétique, soit, si la compétition/le rallye est la priorité, de laisser la voiture telle quelle.

Un exemple bien connu, véritablement offert. Inspection recommandée.


On sale 1971 Alpine A110 S.

To this day, the Alpine brand remains one of the most heralded French motorsport manufacturers. The brainchild of Jean Redele, son of a Dieppe garagiste, the company began in early 1950s by developing improved variants of the Renault 4CV. The Renault association has remained in place since and their early adoption of fibreglass coachwork in the mid-1950s was to set the path for a venerable theme for years to come.

Introduced in 1963, the A110 Berlinette became the production of the marque. The rear-engined machine – mated to a steel chassis clothed in a sleek fibreglass body – offered superior handling characteristics to many of its contemporaries. Between 1969 and 1973, they produced the 1600 S variant, which was the superlative model. It became a dominant force in international rallying, initially taking several victories in the International Championship for Manufacturers and in 1973, it was Alpine who took Manufacturers’ honours in the inaugural WRC (World Rally Championship).

Only 800 examples of the 1600 S were built (approximately). The 1.6 Litre unit offered just under 140bhp through the 45DCOE carburettors, transferred power via a 5 speed gearbox and offered independent suspension and disc brakes all round. It was good for 125mph and 0-60 mph in circa 7 seconds – a real pocket rocket!

HISTORY

On file, we have confirmation that the car we offer was built by Alpine, Dieppe, in July 1971 and was originally yellow in colour. Early history is not known. However, by 1985, the car had found its way to Austria and was owned by Dr Helmut Czekal – the then head of VW Audi Motorsport, Austria. A year later, he sold it to fellow Austrian Thomas Weidlich who owned it until 1990.

Dr Gerhard Wolf then owned the car from 1990 until 2003 and during his tenure was treated to a comprehensive overhaul/restoration by German marque specialist Kern Tuning. This is when the colour was changed to the current – and correct – Alpine 488 Blue, and the wheel arches reverted to narrow Group 3 specifications. Under his ownership, he did several rallies with the car including the San Remo Rally Storico.

Via German Alpine Specialist/Dealer Jurgen Clauss, it was then sold to another German, Mr Jager. He owned the car until 2012 when it was purchased by the current UK custodian.

TECHNICAL / CONDITION STATUS

Engine: Standard (807-25) with the correct twin sidedraft, Italian-made 45 DCOE carburettors mated to a period-appropriate DEVIL exhaust. In 2015, it was converted for reliability to a Lumenition optical ignition system with appropriate coil and leads to suit.

Gearbox: Rebuilt in 2017 by expert Steve Swann, with a new clutch and release bearing installed at the same time.

Brakes/Suspension: Standard all round with adjustable SPAX shock absorbers and ball joint steering arms.

It is fitted with a period correct rollcage; the seats have later Sabelt belts. As well as being authentic to period twin Agat Stopwatches, there is a period Halda, although this is disconnected in favour of a Brantz International 2 S Pro Rally tripmeter.

DOCUMENTATION

UK V5 Registration document

Alpine certificate of origin

Copies of original homologation documents

Copies of 1995 issued FIA papers

Former Austrian registration paperwork

Former German registration document (Fahrzeugbrief)

Invoices and receipts for all parts and works under current ownership

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SUMMARY

Over 10,000kms has been enjoyed by the current owner. His focus has always been to have the car in sound mechanical fettle so that it drives as an A110 1600S should rather than in Concours condition, only suitable for the show field but which one would be reluctant to venture out in. The car is priced accordingly which allows the future owner the opportunity (and budget headroom versus the price of a Concours example) to either factor in a cosmetic refresh or, if competition/rallying is the priority, to leave the car as-is.

A well-known example, genuinely offered. Inspection recommended.