
CISITALIA D46 MONOPOSTO
Vends Cisitalia D46 Monoposto de 1947.Documentée dans l’ouvrage de référence « Cisitalia da Corsa Europa » de Sergio Lugo Podesta, surnommé le « Docteur Cisitalia » par les fidèles de Cisitalia, cette magnifique Cisitalia D46 Monoposto de 1947 est le châssis 19 de la série.
Moteur quatre cylindres en ligne avec arbre à calmes en tête de 1 200 cm3, deux carburateurs, 80 CV, boîte de vitesses manuelle à quatre rapports, suspension avant indépendante avec bras inférieurs et amortisseurs hydrauliques, essieu arrière rigide avec ressorts à lames semi-elliptiques et amortisseurs à friction, ressort à lames transversal, essieu arrière rigide, freins à tambour hydrauliques aux quatre roues ; Empattement : 2 050 mm (79,1 po).
Elle est équipée du système d’admission à double carburateur et de la prise d’air, deux améliorations apportées à la D46 pour rester compétitive en 1948. La voiture 19 a participé aux épreuves européennes de Formule 2 en 1948 sous la bannière de l’Écurie de Paris par Roger Loyer, le pilote moto parisien qui a remporté les Grands Prix de France des 250 cm³ et 350 cm³ en 1937 et 1938 respectivement. Il a participé à la première de ses cinq participations aux 24 Heures du Mans en 1938, et après la guerre, Loyer a principalement couru en monoplace jusqu’en 1948. 1950, mais il a également connu le succès lors d’épreuves sportives nationales, remportant notamment la Coupe du Salon de 1953 à Monthléry. En 1954, Loyer a été invité à piloter pour Gordini lors de son unique participation à un Grand Prix, le Grand Prix d’Argentine, qui marquait l’ouverture de la saison. Bien qu’il ait couru jusqu’en 1960, Loyer a également conçu de nombreux équipements automobiles au cours de sa carrière professionnelle.
Après ses débuts en Europe, la D46 a couru en Argentine, où elle a été retrouvée en 1980, démontée et entreposée dans un entrepôt. Par la suite, la Cisitalia a été restaurée par Gonzales en Argentine. Telle qu’elle est proposée, elle conserve le moteur d’origine, le différentiel arrière d’origine et spécial, le châssis d’origine et une grande partie de la carrosserie d’origine, notamment le capot, les panneaux inférieurs et le capot, ainsi que le volant, les instruments et les freins d’origine. Le cône arrière a été remplacé, mais l’élément d’origine accompagne la voiture. Une transmission d’époque est actuellement installée. Plus récemment, la D46 a été importée aux États-Unis. Elle roule sur un nouveau jeu de Roues à rayons Borrani montées sur des pneus neufs, ce monoplace d’après-guerre très engageant possède une présence exceptionnelle.
1947 Cisitalia D46 monoposto offered for sale.
This car is documented in the book, “Cisitalia da Corsa Europa”
1,200cc OHV inline four-cylinder engine, twin carburetors, 80 HP, four-speed manual gearbox, independent front suspension with lower arms and hydraulic dampers, live rear axle with semi-elliptic leaf springs and friction dampers, transverse leaf spring, live rear axle, four-wheel hydraulic drum brakes; wheelbase: 2,050 mm (79.1”)
Documented in the authoritative book, “Cisitalia da Corsa Europa,” by Sergio Lugo Podesta, known to the Cisitalia faithful as “Doctor Cisitalia,” this wonderful 1947 Cisitalia D46 Monoposto is Chassis 19 of the series. It features the twin-carburetor intake system and air-intake scoop, both updates applied to the D46 to remain competitive in 1948. Car 19 was campaigned in European Formula 2 events during 1948 under the Ecurie de Paris banner by Roger Loyer, the Parisian motorcycle racer who captured the French Grand Prix for 250cc and 350cc machines in 1937 and 1938, respectively. His first of five starts at the 24 Hours of Le Mans came in 1938, and after the war, Loyer competed mainly in single-seaters until 1950, but he did achieve success in national-level sports car events too, including victory in the 1953 Coupe du Salon at Monthléry. In 1954, Loyer was invited to drive for Gordini in his only Grand Prix start, the season-opening Argentine Grand Prix. While he did race until 1960, Loyer also designed numerous automotive devices during his professional career.
After its early time in Europe, the D46 was raced in Argentina, where it was found in 1980, disassembled and inside a warehouse. Subsequently, the Cisitalia was restored by Gonzales in Argentina. As offered, it retains the original engine, the original and special rear differential, the original chassis and much of the original body, including the hood, lower body panels and cowl, plus the original steering wheel, gauges and brake components. The tail cone was replaced, but the original item accompanies the car. A proper period transmission is currently installed. Most recently, the D46 was imported to the United States. Riding on a new set of Borrani wire-spoke wheels mounting new tires, this highly engaging postwar monoposto carries an outstanding presence.