COOPER T49 MONACO

Description:

Lancée en 1959, la Cooper T49 « Monaco », avec son moteur Coventry-Climax de 2 litres, a rapidement conquis les pilotes, tant sur la scène internationale que dans les compétitions de club. Huit exemplaires furent construits en usine, auxquels s’ajoutèrent au moins six voitures assemblées indépendamment à partir de châssis et de kits de composants fournis par l’usine (non numérotés).

CM/6/59 était le sixième exemplaire construit en usine et fut livré neuf au concessionnaire américain Harry Blanchard, du Connecticut. Après une brillante carrière en compétition aux États-Unis jusqu’en 1980, la voiture fut achetée et importée au Royaume-Uni par Stirling Moss. L’année suivante, Stirling la vendit comme projet de restauration à David Watson, qui confia la restauration complète à Hall & Fowler. La restauration fut supervisée et facturée par Stirling Moss Ltd. Bien qu’ayant vendu la voiture, Stirling la testa à Silverstone et participa à la course d’ouverture du Grand Prix de Monaco 1983. La CM/6/59 a ensuite passé plus de 15 ans aux États-Unis, où elle a participé à des courses de voitures anciennes, avant de revenir en Europe en 2000. Depuis, elle court toujours. Son historique complet est détaillé dans la section « Historique » ci-dessous.

Cette Cooper Monaco d’usine est en parfait état et prête à courir. Elle sera vendue avec un HTP FIA 2026 neuf et un jeu de roues de rechange. La CM/6/59 a été entièrement révisée et entretenue avec le plus grand soin et sans aucune restriction budgétaire. Elle a démontré sa compétitivité dans toutes les courses auxquelles elle a participé, notamment plusieurs éditions des 24 Heures du Mans, du Goodwood Revival et des réunions de membres, du Trophée Stirling Moss, etc.

Voici une occasion rare d’acquérir une authentique Cooper T49 « Monaco » d’usine, avec un historique et une documentation exceptionnels, prête à concourir dans de nombreuses courses historiques telles que la Peter Auto Sixties Endurance, le Trophée Stirling Moss de Motor Racing Legends, les 24 Heures du Mans, le Goodwood Revival et les réunions de membres, etc.

Historique

CM/6/59 était le sixième des huit exemplaires construits en usine et a été livré neuf au concessionnaire automobile américain Harry Blanchard, du Connecticut. Préférant se concentrer sur sa Porsche RSK pour la compétition, Harry a vendu la Cooper-Monaco directement au concessionnaire automobile new-yorkais et pilote Charles Kreisler. Conservant sa livrée bleu foncé d’origine, telle que livrée à Blanchard, Charlie a engagé la voiture dans la manche de Lime Rock Park du championnat USAC de courses sur route pour le pilote IndyCar Roger Ward. Le jour J, l’ancien pilote d’usine Mercedes-Benz, John Fitch, accepta de piloter la Cooper-Monaco après avoir rappelé à Kreisler qu’il lui avait accordé la priorité pour la piloter et qu’il souhaitait vivement prendre le volant de la nouvelle Cooper. Fitch utilisa la CM/6/59 avec brio, terminant 4e au classement général. Il accepta ensuite de piloter la voiture pour le reste de la saison, à commencer par le Montgomery National où il abandonna prématurément lors de la course principale. De retour sur le circuit USAC RRC à Meadowdale, Fitch termina 3e. Après un abandon lors de la course de voitures de sport de la Canadian Stock Car Association à Harewood Acres, Fitch remporta l’épreuve principale de la finale régionale SCCA à Lime Rock Park.

Fin 1959, Kreisler acquit la concession américaine Elva et engagea également le pilote d’usine Elva, Charlie Kolb, pour piloter les voitures. Kolb disposait de cinq voitures : une Elva FJ et une Elva Courier, une Ferrari, une Porsche Speedster Carrera et la Cooper. Lors de certaines épreuves, les cinq voitures étaient engagées, mais à mesure que les ressources se raréfiaient, la préparation des voitures s’en est trouvée affectée et, au fil de la saison, seules quelques voitures ont couru simultanément.

Début 1960, George Constantine emprunta la Cooper pour le Grand Prix de Cuba où il termina 10e. Kolb préféra piloter ses Elva et la CM/6/59 ne participa qu’à trois autres courses en 1960. Lors du Trophée Rickenbacker au Championnat régional SCCA de Roosevelt, Kolb termina 3e, mais ne put prendre le départ des Championnats nationaux de Lime Rock Park après la casse de son embrayage lors des essais. Au Grand Prix national de Meadowdale, dans le Wisconsin, Kolb prit la tête dès le départ et fut immédiatement talonné par la Porsche RSK de Bob Holbert, qui ne s’éloigna jamais de plus d’une longueur de voiture. Leur duel prit fin après 9 tours lorsque le moteur de la Cooper rendit l’âme et que Kolb dut s’arrêter aux stands.

Fin 1960, Charlie Kreisler vendit la CM/6/59 à Harry Carter, pilote de club SCCA du Connecticut, qui remplaça le moteur Coventry-Climax par un V8 Buick 3,5 litres en aluminium couplé à une boîte de vitesses Corvair inversée. Harry a piloté la voiture dans la division Nord-Est en 1961 et 1962 avant de la vendre à Mort Wood de Baltimore, qui l’a achetée conjointement avec Ed Battye du Maryland. Ed a piloté la voiture dans la division Nord-Est jusqu’en novembre 1966, date à laquelle la CM/6/59 a disputé sa dernière course lors du Turkey Bowl SCCA Regional de Marlboro Speedway. La Cooper, peinte en argent, a ensuite été chargée sur sa remorque et garée au fond du garage du Corps de réserve des Marines à Towson, au sud de Baltimore, où elle est restée intacte jusqu’en 1973. Cette année-là, Ed Long de Bowie, dans le Maryland, l’a achetée pour 800 dollars. Il avait entendu parler de la voiture par un ami qui avait acheté une Lotus 23B auprès du même vendeur.

Au cours des deux années suivantes, Ed a reconstruit et restauré la Cooper avant de la mettre en vente en 1975 pour 3 500 dollars. La CM/6/59 a été achetée par Ron Scoma de DeKalb, dans l’Illinois, qui a utilisé l’argent de ses études pour l’acquérir. Au cours des quatre années suivantes, Ron travailla par intermittence à la remise en état de la voiture, recherchant et acquérant le moteur Coventry-Climax et la boîte de vitesses Jack Knight conformes aux spécifications d’origine.

En 1979, Ron mit la voiture en vente et la CM/6/59 fut achetée et importée en Angleterre par Stirling Moss, qui connaissait très bien la T49 pour l’avoir pilotée avec succès à l’époque. L’année suivante, Stirling vendit la voiture comme projet de restauration à David Watson, qui confia la restauration complète à Hall & Fowler. La restauration fut supervisée et facturée par Stirling Moss Ltd. Stirling testa la voiture à Silverstone et participa à la course d’ouverture du Grand Prix de Monaco 1983. David Watson la vendit ensuite au collectionneur et pilote de voitures historiques américain, le Dr Ron Finger, de Géorgie, qui la repeignit de l’argent au bleu et blanc. Ron pilota la voiture jusqu’en 1990, puis la mit en remisage au sec jusqu’à sa vente en 1999 à Mark Leonard de Grand Prix Classics, en Californie.

Repeinte dans la livrée bleu foncé d’origine d’Harry Blanchard, celle-là même que John Fitch arborait en 1959, la CM/6/59 a été vendue au pilote britannique de voitures historiques Mark Clubb. Ce dernier a piloté cette voiture toujours impeccable pendant la décennie suivante, participant régulièrement à des courses à Donington Park et à Goodwood. La Cooper Monaco a également été exposée au Coventry Transport Museum en 2010, lors d’un prêt. Clubb a ensuite vendu la CM/6/59 au pilote de voitures historiques Karsten Le Blanc en 2014, qui a continué à la faire courir dans des compétitions européennes telles que Donington, Goodwood et Spa. La CM/6/59 a ensuite appartenu à deux propriétaires successifs qui ont tous deux continué à apprécier cette exceptionnelle Cooper T49 « Monaco » lors de divers événements, notamment des participations réussies au Mans Classic en 2018 et 2022 et au Goodwood Members Meeting en 2021 et 2022.

1959 Cooper T49 Monaco offered for sale.

Description:

Introduced in 1959, the Cooper T49 “Monaco” with its 2-litre Coventry-Climax engine soon found favour with drivers both in the international and club racing scenes. A total of eight factory built cars were constructed with at least six other cars built up independently using un-numbered factory supplied chassis and component kits.

CM/6/59 was the sixth of the eight factory built cars and was delivered new to American car dealer Harry Blanchard of Connecticut. After a succesfull racing career in the USA until 1980, the car was bought and imported into the UK by Stirling Moss. Stirling sold the car as a restoration project the following year to David Watson who commissioned Hall & Fowler to carry out a full restoration of the car. The restoration was overseen and invoiced through Stirling Moss Ltd.. Despite having sold the car, Stirling tested the car at Silverstone and raced it at the curtain opener for the 1983 Monaco Grand Prix. CM/6/59 then spent another 15+ years in USA where it was vintage raced until it came back to Europe in 2000 where it has remained and raced until today. The full history of the car is detailed in the History section below).

This factory Cooper Monaco is in outstanding condition and is 100% race-ready. It will be sold with a new, 2026 issued FIA HTP and comes with a spare set of wheels. CM/6/59 has been fully sorted, always maintained with no expense spared. It has proven to be a competitive entry in all races it has participated in such as mulitple Le Mans Classic, Goodwood Revival and Member meetings, Stirling Moss Trophy, etc..

This is a rare opportunity to acquire a genuine, factory build Cooper T49 « Monaco » with excellent history and documentation, ready for the many historic races it is eligible for such as Peter Auto Sixties Endurance, Motor Racing Legends’ Stirling Moss Trophy, Le Mans Classic, Goodwood Revival/Members meeting, etc..

History

CM/6/59 was the sixth of the eight factory built cars and was delivered new to American car dealer Harry Blanchard of Connecticut. Preferring to stick with his Porsche RSK for racing, Harry sold the Cooper-Monaco straight on to New York motor dealer and car entrant Charles Kreisler. Still in the original dark blue livery as delivered to Blanchard, Charlie entered the car in the Lime Rock Park round of the USAC Road Racing Championship for Indycar racer Roger Ward. On the day though, former Mercedes-Benz factory driver John Fitch would race the Cooper-Monaco after reminding Kreisler that he had offered him first refusal to race the car, and he would very much like to drive the new Cooper. Fitch used CM/6/59 to good effect to finish 4th overall. Fitch then agreed to drive the car for the rest of the season starting at the Montgomery National where he dropped out early in the main race. Back on the USAC RRC trail at Meadowdale, Fitch finished 3rd. After retiring in the Canadian Stock Car Association sports car race at Harewood Acres, Fitch won the main event at the season-ending SCCA Regional at Lime Rock Park.
At the end of 1959, Kreisler acquired the US Elva dealership and also signed up the Elva factory driver Charlie Kolb to race the cars. Kolb had five cars at his disposal, an Elva FJ and Elva Courier sports car, a Ferrari, a Porsche Speedster Carrera and the Cooper. At some events, all five cars were taken but as resources became stretched to the limit, preparation of the cars suffered and as the season wore on only a couple of cars were raced at a time.

At the beginning of 1960, George Constantine borrowed the Cooper for the Cuban GP where he finished 10th. Kolb preferred to race his Elva’s instead and CM/6/59 would only race three more times during 1960. In the Rickenbacker Trophy at the Roosevelt SCCA Regional, Kolb finished 3rd but failed to make it to the starting grid at the Lime Rock Park Nationals after the clutch broke in practice. At the Wisconsin GP Meadowdale Nationals, Kolb took the lead at the start and was immediately chased down by Bob Holbert’s Porsche RSK who was never more than a car length behind. Their battle ended after 9 laps when the Cooper’s engine went sick and Kolb coasted to a halt in the pits.

At the end of 1960, Charlie Kreisler sold CM/6/59 to SCCA club racer Harry Carter of Connecticut who replaced the Coventry-Climax engine with an aluminium 3.5 litre Buick V8 mated to an upside-down Corvair gearbox. Harry raced the car in the North Eastern Division in 1961 and ’62 before selling the car to Mort Wood of Baltimore who jointly purchased the Cooper with Ed Battye of Maryland. Ed race the car in the North Eastern Division until November ’66 when CM/6/59 was raced one last time at the Marlboro Speedway Turkey Bowl SCCA Regional. The silver painted Cooper was then loaded on to its trailer and parked in the far back reaches of the Marine Reserve Corps garage in Towson, south of Baltimore where it remained untouched until 1973 when it was purchased for $800 by Ed Long of Bowie, Maryland who heard about the car from a friend who had purchased a Lotus 23B from the same vendor.

Over the next two years or so, Ed rebuilt and cosmetically restored the Cooper before offering it for sale in 1975 for $3500. CM/6/59 was bought by Ron Scoma of DeKalb, Illinois who used his college money to buy the Cooper. Over the next four years Ron worked on and off putting the car back in order sourcing and acquiring the correct spec of Coventry-Climax engine and Jack Knight gearbox.

In 1979 Ron offered the car for sale and CM/6/59 was bought and imported to England by Stirling Moss who was very familiar with the T49 having raced one successfully in period. Stirling sold the car as a restoration project the following year to David Watson who commissioned Hall & Fowler to carry out a full restoration of the car. The restoration was overseen and invoiced through Stirling Moss Ltd.. Stirling tested the car at Silverstone and raced it at the curtain opener for the 1983 Monaco Grand Prix; upon which David Watson sold the car to US collector and historic racer Dr Ron Finger of Georgia who repainted the car from silver to blue and white. Ron raced the car until 1990, then placed the Cooper in dry storage until selling it in 1999 to Mark Leonard of Grand Prix Classics of California.

Repainted in the original Harry Blanchard dark blue livery as raced by John Fitch in 1959, CM/6/59 was sold to British historic racer Mark Clubb who raced the always pristine and well-presented car over the next decade taking in events on a regular basis at Donington Park and at Goodwood. The Cooper Monaco also spent time on display when on loan to the Coventry Transport Museum in 2010. Clubb sold CM/6/59 to historic racer Karsten Le Blanc in 2014 who continued to campaign the car in European historics such as Donington, Goodwood and Spa. CM/6/59 then resided with 2 consecutive owners who have both continued to enjoy this exceptional Cooper T49 « Monaco » at various events including a successful run at Le Mans Classic 2018 and 2022 and Goodwood Members Meeting 2021 and 2022.