
DINO 308 GT4
Vends Dino 308 GT4 de 1976.
Un concept audacieux et un pari esthétique
Salon de l’Automobile de Paris, 1973. Après 20 ans de collaboration exclusive avec Pininfarina, Ferrari dévoile la Dino 308 GT4, un modèle équipé d’un moteur V8 imaginé par Bertone. Dans son atelier turinois, le Maestro Marcello Gandini a accompli un véritable exploit: concevoir un 2+2 attrayant équipé d’un moteur central arrière dans une carrosserie d’un peu plus de 4,30 mètres de long.
La Dino 308 GT4 est le premier modèle Ferrari de conception entièrement nouvelle depuis la prise de contrôle par Fiat (en 1969) du département véhicules de production de Maranello. Succédant à la 246 GT, elle est présentée au salon Paris de 1973. La 308 GT4 inaugure un V8 de trois litres (un retour à la cylindrée de la 250 GT), qui sera repris sur la 308 GTB. Contrairement au V6 de la Dino 246 réalisé chez Fiat, la mécanique de la 308 est fabriquée à Maranello. Un point doit être souligné : les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par deux courroies crantées – comme sur le 12 cylindres boxer. Monté transversalement au centre de la voiture, ce moteur (à carter humide) fait bloc avec la boîte de vitesses et le différentiel autobloquant. Gavé par quatre carburateurs double corps Weber, il développe 250 ch à 7700 tr/mn, le couple ressortissant à 29 mkg.
Autre singularité, et pas des moindres, la 308 GT4 est une 2+2. Un concept audacieux et un pari esthétique risqué! Comment disposer quatre places dans une petite voiture à moteur central arrière sans donner naissance à un vilain canard? Designer attitré de Ferrari depuis 1953, Pininfarina n’a guère été enthousiasmé par le cahier des charges. Ni tenté par la prise de risque. C’est donc Bertone qui s’y est collé! Et l’on ne peut que féliciter le carrossier turinois, qui s’est remarquablement acquitté de la tâche. Surtout que la longueur de la voiture n’excède que de dix centimètres celle de la Dino 246. Un exploit! Selon Bertone, qui avait dessiné le coupé Fiat Dino, cette collaboration avec Ferrari est née d’une suggestion de Fiat.
La marque Dino connaît son terme en 1976, lorsque sur la 308 GT4, désormais badgée Ferrari, le cheval cabré remplace le logo Dino. La voiture reçoit au même moment quelques modifications de détails, qui concernent la calandre et l’habitacle.
Normes anti-pollution et de sécurité obligent, la version américaine de la 308 GT4 est défigurée par de disgracieux pare-chocs rétractables, tandis que la puissance est amputée d’environ 10% de sa valeur. Cette perte, ajoutée à une prise de poids non négligeable, plombe les performances… Tout comme les ventes !
En Europe, le devenir commercial de la 308 GT4 suit également une courbe descendante et la production de la voiture est arrêtée en 1980. Construites de 1974 à 1980, 2 826 exemplaires de la 308 GT4 et 840 exemplaires de la 208 GT4 ont été fabriqués soit un chiffre nettement supérieur à celui de la Dino 246 GT.
Particulièrement peu conçue pour la compétition, la 308 GT4 connaîtra pourtant la chaude ambiance de la piste. Elle doit cette aventure singulière à l’intrépide Luigi Chinetti, qui engage l’un des premiers exemplaires sortis d’usine aux 24 Heures du Mans de 1974. Outre son moteur préparé, la 308 GT4 du NART reçoit des panneaux de carrosserie en aluminium ou en fibre et des vitres en plexiglas, ainsi qu’un spoiler, un énorme aileron placé en porte-à-faux arrière et des jantes Speedline. Elle abandonnera à la quatrième heure sur rupture d’un arbre de roue.
Notre Dino 308 GT4 fut livrée en Juillet 1976 par l’agent Ferrari Daverat de Bayonne. L’ensemble de ses propriétaires est connu, ainsi que son kilométrage comme le confirme son carnet d’entretien et l’ensemble des copies de cartes grises, et contrôle techniques présents au dossier. Toujours parfaitement entretenue, elle a fait l’objet d’un entretien rigoureux et de toutes les attentions de son dernier propriétaire.
La distribution a été faite, les carburateurs sont réglés, les jantes d’origine ont été restaurées, etc. Elle est prête à vous emmener sur les petites routes sinueuses de France, pourquoi pas en famille!