F1 ARROWS A10-02

Cette voiture est en état de marche, mais non révisée.

Elle est éligible pour les compétitions suivantes : Masters Historic, Gulf Historic, Grand Prix de France Historique et courses de soutien de la F1.

Spécifications :

Modèle : A10
Année : 1987
Équipe : USF&G ARROWS MEGATRON
Pilotes : Derek WARWICK / Eddie CHEEVER
Moteur : Megatron M12/13 Turbo 4 cylindres

Résultats complets des courses :

Championnat 1987 – 16 équipes 31 pilotes

Eddie Cheever 10e du championnat
Derek Warwick 16e du championnat
Team Arrows 7e, juste derrière Tyrell et devant Brabham
Brésil : Derek Warwick Abandon / Eddie Cheever (Châssis n° 2) Abandon
Saint-Marin : Derek Warwick 11e place / Eddie Cheever (Châssis n° 2) Abandon
Belgique : Derek Warwick Abandon / Eddie Cheever (Châssis n° 2) 4e place
Monaco : Derek Warwick Abandon / Eddie Cheever (Châssis n° 2) Abandon
États-Unis : Derek Warwick Abandon / Eddie Cheever (Châssis n° 2) 6e place
France : Derek Warwick Abandon / Eddie Cheever (Châssis n° 2) Abandon
Grande-Bretagne : Derek Warwick 5e place / Eddie Cheever (Châssis n° 2) Eddie Cheever, 7e place
Allemagne : Derek Warwick, abandon / Châssis n° 2 : Eddie Cheever, abandon
Hongrie : Derek Warwick, 6e place / Châssis n° 2 : Eddie Cheever, 8e place
Autriche : Derek Warwick, abandon / Châssis n° 2 : Eddie Cheever, abandon
Italie : Derek Warwick, abandon / Châssis n° 2 : Eddie Cheever, abandon
Portugal : Derek Warwick, 13e place / Châssis n° 2 : Eddie Cheever, 6e place
Espagne : Derek Warwick, 10e place / Châssis n° 2 : Eddie Cheever, 4e place
Mexique : Derek Warwick, abandon / Châssis n° 2 : Eddie Cheever, 4e place
Japon : Derek Warwick, 10e place / Châssis n° 2 : Eddie Cheever, 9e place Place
Australie : Derek Warwick Abandon / Châssis n° 2 Eddie Cheever Abandon

HISTORIQUE :

L’Arrows A10 était une Formule 1 utilisée par l’écurie Arrows lors des saisons 1987 et 1988.

Conçue par Ross Brawn, elle fut légèrement améliorée en 1988 et désignée A10B.

Fin 1986, BMW annonçant son retrait officiel, Jackie Oliver, directeur de l’écurie Arrows, négocia un accord avec le soutien de son principal sponsor, USF&G, afin de continuer à utiliser les moteurs BMW 4 cylindres verticaux sous le nom de Megatron, Inc., filiale d’USF&G fondée par John J. Schmidt, passionné de Formule 1 de longue date.

L’entretien des moteurs était assuré par Heini Mader, préparateur moteur suisse attitré de l’écurie et ancien mécanicien de Jo Siffert. Pour 1987, les moteurs furent équipés d’une soupape de décharge homologuée FIA, obligatoire pour tous les moteurs turbo de la saison. La pression de suralimentation était limitée à 4,0 bars (auparavant, elle était limitée par l’estimation des ingénieurs, la plupart des moteurs, dont le BMW M12, ne dépassant généralement pas 5,6 bars).

La puissance du moteur, capable de supporter des pressions de suralimentation élevées, était estimée à plus de 1 000 ch (746 kW) pour les qualifications et à environ 850 ch (634 kW) pour les courses. Les voitures étaient également limitées à 195 litres de carburant par course. Durant la saison, l’équipe a rencontré des problèmes récurrents avec la soupape de décharge qui s’ouvrait bien en dessous de la limite de 4,0 bars, aussi bien en qualifications qu’en course. Warwick a signalé lors de la première course au Brésil que la soupape limitait la pression de suralimentation à 3,5 bars, et qu’elle s’ouvrait parfois dès 2,6 bars (une perte d’environ 200 ch (149 kW ; 203 PS)). Cette situation n’a pas évolué au cours de la saison.

Faute de ressources et de soutien financier comparables à ceux de Ferrari ou Honda, Mader a dû attendre les trois quarts de la saison 1988 pour résoudre le problème.

En 1987, l’équipe a progressé, passant de la 10e place en 1986 à la 7e.

L’Anglais Derek Warwick a marqué 3 points cette année-là, grâce à une 5e place au Grand Prix de Grande-Bretagne et une 6e en Hongrie. Son coéquipier américain, Eddie Cheever, a quant à lui inscrit 8 points, avec une 4e place en Belgique, une 6e à Detroit et au Portugal, et une nouvelle 4e au Mexique. Il s’agissait de son retour en Formule 1 après avoir manqué la majeure partie de la saison 1986, passée à courir en endurance pour l’écurie Silk Cut Jaguar de Tom Walkinshaw Racing.

Sa seule course de Formule 1 en 1986 a eu lieu à Detroit, pour l’écurie Haas-Lola.

La voiture a marqué 11 points cette saison, terminant 7e du championnat des constructeurs.

Plus d’informations :

www.officinacaira.com
info@officinacaira.com
Silvano Caira : +32 475 644 933


1987 Arrow A10-02 formula one offered for sale.

We unveil this splendid Formula One Arrow A10-02 (running car)
This car is running, but not revised.
And is eligible for:  Masters Historic, Gulf Historic, Grand Prix de France Historique, F1 support races

Specifications : 

Model : A10
Year : 1987
Team : USF&G ARROWS MEGATRON
Drivers : Derek WARWICK / Eddie CHEEVER
Engine : Megatron M12/13 Turbo 4 cylinder

FULL RACE RESULTS :

1987 Championship – 16 teams & 31 drivers 
Eddie Cheever 10th at Championship
Derek Warwick 16th at Championship 
TEAM Arrows 7th right behind Tyrell and in front of Brabham

Brazil : Derek Warwick Dnf / Chassis #2 Eddie Cheever Dnf 
San Marino : Derek Warwick 11th place / Chassis #2  Eddie Cheever Dnf
Belgium :  Derek Warwick Dnf / Chassis #2 Eddie Cheever 4th place
Monaco :  Derek Warwick Dnf  / Chassis #2 Eddie Cheever Dnf
USA :  Derek Warwick Dnf  / Chassis #2 Eddie Cheever 6th place
France : Derek Warwick Dnf / Chassis #2 Eddie Cheever Dnf
Great Britain : Derek Warwick 5th place / Chassis #2  Eddie Cheever 7th place
Germany : Derek Warwick Dnf / Chassis #2 Eddie Cheever Dnf
Hungary : Derek Warwick 6th place / Chassis #2 Eddie Cheever 8th place
Austria :  Derek Warwick Dnf  / Chassis #2 Eddie Cheever Dnf 
Italia : Derek Warwick Dnf / Chassis #2 Eddie Cheever Dnf
Portugal : Derek Warwick 13th place / Chassis #2 Eddie Cheever 6th place
Spain : Derek Warwick 10th place /Chassis #2 Eddie Cheever th place
Mexico : Derek Warwick Dnf / Chassis #2 Eddie Cheever 4th place
Japan : Derek Warwick 10th place / Chassis #2 Eddie Cheever 9th place
Australia : Derek Warwick Dnf/ Chassis #2 Eddie Cheever Dnf
HISTORY : 

The Arrows A10 was a Formula One car used by the Arrows team to compete in the 1987 and 1988 Formula One seasons.
The car was designed by Ross Brawn and was upgraded slightly in 1988, racing as A10B.

As BMW announced its intention to officially withdraw at the end of 1986, Arrows team boss Jackie Oliver brokered a deal with support from its primary sponsor, USF&G, to continue the use of the upright 4cyl BMW engines under the name of USF&G subsidiary Megatron, Inc., founded by long-time F1 aficionado John J. Schmidt.

The engines were serviced by the team’s long time engine tuner Heini Mader from Switzerland, the former mechanic of Jo Siffert.
For 1987 the engines were fitted with a FIA approved pop-off valve which was mandatory for all turbo engines in the season with turbo boost restricted to 4.0 bar (previously turbo boost was restricted only by what the engineers felt the engines could handle, though most, including the BMW M12, usually went no further than 5.6 Bar).

Power from the engine, which always had the ability to handle high boost settings, was still estimated to be over 1,000 bhp (746 kW; 1,014 PS) for qualifying and around 850 bhp (634 kW; 862 PS) for races with the cars also restricted to just 195 litres of fuel per race. During the season the team continually experienced problems with the pop-off valve cutting in well below the 4.0 Bar limit in both qualifying and races, with Warwick reporting at the opening race in Brazil that the valve was restricting boost to 3.5 Bar, and sometimes it was cutting in at 2.6 Bar (a loss of around 200 bhp (149 kW; 203 PS)), a situation that didn’t improve throughout the season.

Without the resources and financial backing available to the likes of Ferrari or Honda, it would take Mader until the three quarters of the way through the 1988 season to solve the problem.

In 1987 the team improved from its 10th place in 1986 to finish in 7th place in 1987.
Englishman Derek Warwick scored 3 points for the year with a 5th in the British Grand Prix, and 6th in Hungary, while his American teammate Eddie Cheever managed to score 8 points from a 4th in Belgium, 6th in Detroit and Portugal and another 4th in Mexico, in what was his comeback year after missing most of the 1986 season when racing Sportscars for Tom Walkinshaw Racing’s Silk Cut Jaguar team.
His only Formula One race in 1986 was in Detroit for the Haas Lola team.

The car scored 11 points for the season leaving them in 7th place in the Constructors’ Championship.

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