LOLA T70 Mk3, SL73/109. ALERT!!! INJECTION TO WEBER CARBS.

ALERTE!!! J’ai découvert que l’injection Lucas Fuel sur la Lola depuis 1990 environ n’est pas conforme aux règlements Peter Auto ou SVRA car elles exigent actuellement des carburateurs pour les Lola Mk III. Elle a cependant couru aux USA et en Europe de 1995 à 1998, et en Masters de 2002 à 2011 en Europe avec différents HTP de 1994 à 2018. Le HTP 2033 est en attente.
La voiture est actuellement convertie en carburateurs Weber et un nouveau HTP sera demandé.

Espérons que dans quelques mois, il sera prêt. Pour les interressés veuillez noter : – 1-863-619-9765, vaughnastley@drphosphate.com.

La Lola T 70, Mk III, SL73/109 a été livrée neuve en tant que spider Mk3 à John Mecom, l’importateur américain de Lola, le 21 mars 1967, puis transmise à Carl Haas, qui était en train de prendre le relais aux États-Unis. Agent Lola.

Livrée en blanc uni et équipée d’un Bartz Chevrolet V8, elle a été vendue à la star mexicaine jai alai et au pilote de Formule 1 Lotus Moisés Solana le 11 avril 1967.

Inscrit par l’équipe Aztec Racing, Moises a couru la voiture dans le ’67 USRRC et aussi dans les épreuves mexicaines de piste, de course sur route et de course de côte au cours des deux prochaines années avant de laisser son frère, Hermann prendre le contrôle de la voiture lorsque Moises est passé à une nouvelle McLaren M6B avec Aztec, et au Championnat du monde des pilotes de 1968, dans une Lotus 49 avec Gold Leaf Team Lotus.
http://www.racingsportscars.com/chassis/archive/SL73__109.html

En 1970, la SL73/109 a été vendue à Spurlock Taylor de Panama, en Amérique centrale, qui a piloté la voiture pendant un certain temps et a remporté le GP du Panama en 1970. Elle a été donnée en 1972 au musée d’Indianapolis où elle a résidé pendant quelques années avant d’être vendue.

En juillet 1978, SL73/109 appartenait alors à Jeff Stevens qui a fait quelques événements de club mineurs avec la voiture froissant ainsi son nez. Chuck Haines a acheté la voiture le 4 août 1987 à Jeff complète et avec un Bartz Chevrolet V8, a réparé le nez, et l’a vendue le 9 octobre 1987 à Fernando Stirling du Mexique qui à son tour a vendu la voiture, le 3 juillet 1988 à Roly Nix en Angleterre pour des courses historiques. Malheureusement, la voiture a été endommagée lorsqu’elle est tombée de sa remorque sur le chemin d’un événement. Le châssis endommagé a été réparé, par Vin Malkie, châssis peint, et vendu le 4 octobre 1993 à Richard Dodkins (UK).

Richard Dodkins a équipé une carrosserie de coupé Mk3 de Clive Robinson, sans bande blanche centrale, utilisant un moteur Chevy de 6,3 L, il a terminé la Lola. Il a ensuite fait de nombreuses courses en Angleterre, en Europe et aux États-Unis, avec le parrainage d’AT&T.

“En 1996, trente mille chevaux sont apparus au sommet de la colline entre les arbres, se déversant vers le premier virage. Formule 1? Cart? Non; Les courses historiques, sous la forme de la réunion Can-Am, étaient de retour à Road America, Elkhart Lake.

Parrainé par Merrill Lynch et organisé par Brian Redman, le plus grand rassemblement des légendaires monstres Can-Am a vu pas moins de 57 des pilotes sportifs sans limites prendre part à une course de dix tours autour du magnifique circuit de quatre milles situé dans un cadre pittoresque Campagne du Wisconsin. McLarens, Lolas, Shadows, Marches et McKees. certains vantant jusqu’à 850 ch et des vitesses terminales de plus de 200 mph, ont participé. Conduite par Richard Dodkins, c’était la voiture “small block” la plus rapide lors de la réunion Can-Am à Elkhart Lake.

Video of reunion, @ 5:37 mins. Also fleeting @ 0:21, 6:24, 6:51, 8:08.

Video of reunion, @ 1:48.

Il a vendu cette Lola en avril 2000 à Miguel Amaral du Portugal, qui n’a épargné aucune dépense pour maintenir la voiture à un niveau très élevé. Tim Adams a mis à jour et remis à neuf le moteur d’origine de 1967 en 2007 pour 23 000 euros, avec un coût total de remise à neuf de 47 000 euros.

M. Amaral a fait campagne avec succès pendant de nombreuses années sur la scène des courses historiques jusqu’à il y a quelques années.

Par la suite, le moteur a été reconstruit par Tim Adams en 2014 pour un coût de 65 000 euros, le reste de la rénovation totalisant 44 000 euros.

J’ai acheté la Lola en 2017 au Portugal, par la suite, mes plans ont changé, je n’ai pas couru ni suivi la Lola depuis l’achat, mais j’en ai assuré l’entretien.

Comme le montre ce qui précède, le SL73/109 a une solide histoire continue depuis le début. Également, les HTP de 1994, 2008 et 2013 à 2018. Un nouveau HTP sera demandé après la conversion aux carburateurs Weber. La voiture est également actuellement immatriculée sur route en Floride.

La voiture est motorisée par un Small Block Chevy de 5 litres, mais le moteur à injection Lucas est actuellement converti en carburateurs Weber. La Lola n’a que 3 heures de course à son actif.

La boîte de vitesses LG-600 à 5 vitesses a été entièrement révisée avec de nouveaux engrenages, chiens et roulements. Les pièces de rechange comprennent des refroidisseurs d’huile, des bras de suspension arrière, des joints homocinétiques d’arbre de transmission, un pare-brise et une foule d’articles divers.

La voiture a six roues pour Masters, 3 avants 10″, 3 arrières 12″, toutes avec celles d’Avon. La voiture dispose également de 4 roues pour Peter Auto, 2 avants 9″, 2 arrières, 12″, avec Avon 2016 désinstallé. Les ceintures, les systèmes d’incendie et les trois extincteurs destinés aux États-Unis seront mis à jour.

Le remplacement du réservoir de carburant et des tests de fissuration afin de courir en Europe seront nécessaires

Il y a peu, j’ai découvert que l’injection Lucas Fuel n’est pas conforme aux règles Peter Auto ou SVRA depuis les années 1990, alors que j’ai couru aux USA et en Europe de 1995 à 1998, et en Masters de 2002 à 2011 avec différents HTP de 1994 à 2018. Ces organisateurs exigent actuellement des carburateurs pour les Lola Mk III. Le HTP 2033 est en attente.

La voiture est actuellement convertie en carburateurs Weber et du coup un nouveau HTP sera demandé. Espérons que dans quelques mois, tout sera en ordre.


1967 Lola T70 Mk3 Coupe. Chassis #SL73/109 offered for sale.

1967 Lola T70 Mk3, SL73/109. ALERT!!! Injection to Weber carbs.
ALERT!!! I Have discovered that the Lucas Fuel injection on the Lola since around 1990, does not comply with Peter Auto or SVRA rules as they require carburetors currently for Mk III Lolas. It did however race in USA, and Europe from 1995 to 1998, and in Masters from 2002 to 2011 in Europe with various HTPs from 1994 to 2018. The 2033 HTP is on hold.
The car is now being converted to Weber Carburetors, and a new HTP will be applied for. Hopefully in a few months it will be ready to go. For watchers, please note:- 1-863-619-9765, vaughnastley@drphosphate.com .

The Lola T 70, Mk III, SL73/109 was delivered new as a Mk3 spider to John Mecom, the US Lola importer, on March 21st, 1967 and then passed to Carl Haas, who was in the process of taking over as the US Lola agent. Delivered in plain white and fitted with a Bartz Chevrolet V8, it was sold to Mexican jai alai star and Lotus Formula 1 racing driver Moisés Solana on April 11th, 1967. Entered by the Aztec Racing Team, Moises raced the car in the ’67 USRRC and also in Mexican track, road racing and hill climb events over the next two years before letting his brother, Hermann take over the car when Moises switched to a new McLaren M6B with Aztec, and in the 1968 World Championship of Drivers, in a Lotus 49 with Gold Leaf Team Lotus.

http://www.racingsportscars.com/chassis/archive/SL73__109.html

In 1970 SL73/109 was sold to Spurlock Taylor of Panama, Central America who raced the car for some time and won the Panamanian GP in 1970. It was donated in 1972 to the Indianapolis Museum where it resided for some years before being sold.
In July 1978, SL73/109 was then owned by Jeff Stevens who did some minor club events with the car thereby crumpling its nose. Chuck Haines bought the car on August 4th, 1987 from Jeff complete and with a Bartz Chevrolet V8, repaired the nose, and sold it on October 9th 1987 to Fernando Stirling of Mexico who in turn sold the car, on July 3rd, 1988 to Roly Nix in England for historic racing. Unfortunately, the car was damaged when it fell off its trailer on the way to an event. The damaged chassis was repaired, by Vin Malkie, chassis painted, and sold on October 4th, 1993 to Richard Dodkins (UK).

Richard Dodkins fitted a Mk3 coupe body by Clive Robinson, with no central white stripe, using a 6.3L Chevy engine, he completed the Lola. He then did extensive racing in England, Europe, and USA, together with sponsorship by AT&T.

“In 1996, thirty thousand horsepower came into sight over the brow of the hill between the trees, pouring down towards Turn One. Formula one? CART? No; Historic racing, in the shape of the Can-Am Reunion, had returned to Road America, Elkhart Lake. Sponsored by Merrill Lynch and organized by Brian Redman, the greatest gathering of the legendary Can-Am monsters saw no less than 57 of the no-limits sports racers take part in a ten-lap race around the beautiful four-mile circuit set in picturesque Wisconsin countryside. McLarens, Lolas, Shadows, Marches and McKees. some boasting up to 850hp and terminal speeds of over 200mph, took part. Driven by Richard Dodkins, it was the fastest small block engine car at the Can-Am reunion at Elkhart Lake.”

Video of reunion, @ 5:37 mins. Also fleeting @ 0:21, 6:24, 6:51, 8:08.

Video of reunion, @ 1:48.

He sold Lola in April of 2000 to Miguel Amaral of Portugal, who spared no expense to maintain the car at a very high standard. Tim Adams updated and refurbished the original 1967 engine in 2007 at 23K Euros, together with a total refurbishment cost of 47K Euros. Mr. Amaral campaigned successfully for many years on the historic racing scene until a few years ago. Subsequently, the engine was rebuilt by Tim Adams in 2014 at a cost of 6.5K Euros, together with the rest of the refurbishment totaling 44K Euros.

I purchased the Lola in 2017 from Portugal, subsequently, my plans changed, I have not raced or tracked the Lola since purchase, but well cared for.

As can be seen from the above, SL73/109 has a continuous solid history from new. Also, HTPs from 1994, 2008, and 2013 to 2018. A new HTP will be applied for after the conversion to Weber carburetors. Car is also currently road registered in Florida.

The car is carrying a 5-liter small block Chevy, but the Lucas injected engine currently being converted to Weber carbs. The Lola has only 3 race hours under its belt. The LG-600 5-speed gearbox has been completely overhauled with all new gears, dogs, and bearings. Spares consist of oil coolers, rear suspension arms, drive shaft CV joints, windscreen, and a host of miscellaneous items.

The car has six wheels for Masters, 3 fronts 10”, 3 rears 12”, all with Avon’s. The car also has 4 wheels for Peter Auto, 2 fronts 9”, 2 rears, 12”, with 2016 Avon’s uninstalled. The belts, fire systems and three extinguishers for the US will be updated. Additionally, fuel bladder replacement and crack testing in order to race in Europe would be needed.

An impressive, long-term ownership Lola T70 Mk3.
http://www.lolaheritage.co.uk/2018/register/t70/Astley/vaughn_astley.html
See October 2018 Motor Sport magazine for great article on Lola T-70 1967 Lola t-70 SL/73 109 Race History.
1967-04-23 Aztec Racing Team Mexico, Las Vegas GP, USRRC, M.Solana, #99 5th
1967-04-30 Riverside GP, USRRC, M.Solana, #99, 8th
1967-12-04 Mexico City – Puebla Road Race, M.Solana, #99,1st
1967-12-11 Cuernavaca, Mexico, M.Solana, #99, 1st
1968-02-25 Pachuca-Chico Hillclimb, Mexico, M.Solana, #99, 1st
1968-03-31 Mexico City USRRC, M.Solana, #2, Rtd 27 Laps, Suspension
1970 Tiger Racing Team Panama, Panamanian Grand Prix, S. Taylor, 1st
1995-05-21 Donington, R. Dodkins, #23,
1995-06-11 Nürburgring, R. Dodkins, #23, 4th
1995-07-02 Brands Hatch, R. Dodkins, #23
1995-07-15 Oulton Park, R. Dodkins, #23
1995-08-13 Nürburgring, W. Steding, #23, 10th
1995-08-20 Zandvoort, R. Waaijenberg, #23, 9th
1995-10-01 Brno, W. Steding, #23, 11th
1996-04-28 Monza, W. Steding, #23
1996-05-12 Spa, W. Steding, #23,1st Gp B
1996-06-23 Nürburgring, R. Dodkins, #23, 3rd Gp B
1996-07-21 Road America, R. Dodkins, #23, 13th
1996-09-01 Donington, R. Dodkins, #23 1st Gp B
1996-09-xx Road America, R. Dodkins, #23, 1st Gp B
1996-09-29 Brno, W. Steding, #23
1997-05-05 Silverstone, R. Dodkins, #23
1997-06-01 Donington, R. Dodkins, #23
1997-08-03 Zandvoort, R. Dodkins, #23, B 7th
1997-08-10 Nürburgring, R. Dodkins,#23
1997-09-14 Brno, W Steding, #23, B 6th
1998-05-17 Monza, R Hyett, #23, 1st Gp B, 4th
1998-05-24 Spa, R Hyett, #23,
1998-05-24 Most, R Hyett, #23, 1st Gp B 9th
1998-07-19 Donington, R Hyett, #23
1998-08-09 Nürburgring, R Hyett, #23, 1st Gp B
2002- 04-20, ACDME I Circuit at Estoril, 1st
2002- ACDME.-II Circuit at Braga, 3rd.
2002-05-11, Circuit De Vila Do Conde, Zurich, 1st, and 2nd.
2003-09-02, ACDME III Circuit at Estoril,
2005-07-10 Circuit at Boavista, Oporto, Amaral, #301, 1st
2007-March Test at Estoril.
2008-07-2 to 5 Tests at Estoril.
2008-11-08 Circuit Automóvel do Algarve, Amaral, #320, 1st.
2009-07-12 1st race G.P. Históricos do Porto (Boavista Circuit), Amaral, #355, 1st.
2009-07-12 2nd race G.P. Históricos do Porto (Boavista Circuit), Amaral, #355, 2nd.
2011-06-18 G.P. Históricos do Porto (Boavista Circuit), Amaral, #301
2013- May, Sept, October Tests at Estoril, & Jerez, #85. Masters
2015-March Test at Estoril.
2015-10-08 Circuit Automóvel do Algarve, testing, #65
2016-April Test at Jarama, Car missed deadline to enter, race full.