PORSCHE 911 CARRERA 3.0L [Vendu]

Vends Porsche 911 Carrera 3.0L de 1976.

Carrera ! Ce substantif, emprunté à l’espagnol, signifie course et, si Porsche ne s’en était pas emparé, dès 1955, pour désigner les variantes les mieux motorisées de sa 356, son usage se serait certainement cantonné aux pays hispanophones. Au lieu de quoi, popularisé par la firme de Stuttgart, il a endossé une signification et un prestige qui continuent de résonner aujourd’hui dans le cœur des amateurs, quel que soit leur idiome. En particulier, ce terme a joué un rôle essentiel dans la longue histoire de la 911 et, naturellement, chacun songe immédiatement à la RS de 1973, sa radicalité, sa mythologie, son aileron en queue de canard, son dévouement à la course ; comme son nom l’indique.

Ne cherchez pas de photos d’une Carrera 3.0L dans la base Porsche, la marque n’a aucun cliché d’archive de ce modèle.. Cela illustre bien la situation de la Porsche 911 Carrera 3.0 dans l’histoire Porsche : celle d’un modèle particulièrement intéressant, mais qui a vécu dans l’ombre d’une devancière, et qui marque surtout le début d’un déclin temporaire de la 911.

Avec 2546 coupés et 1105 Targa vendues, la 911 Carrera 3.0 a rempli son office. Elle sera remplacée en 1978 par une 911 SC qui perdra encore de la puissance puisqu’elle tombera à 180 ch. C’est le début de la chute pour Porsche qui se concentre sur la 924 et la 928, mais les bénéfices ne suivent pas, et les clients amoureux de la 911 restent sur leur faim. L’image de Porsche se dégradera progressivement, et la mode n’étant pas aux voitures anciennes, les Porsche 911 Carrera 3.0 tombent progressivement dans l’oubli.

Réalésé à 2994 cm3, le bloc reprenait exactement les cotes de la première Turbo présentée à Paris à l’automne de 1974. Son carter délaissait le magnésium utilisé depuis le millésime 1969 et à propos duquel certaines faiblesses avaient pu être recensées. Relisons Paul Frère, dans l’un des ouvrages de référence qu’il a consacrés au modèle : « Afin d’éviter toute défaillance par fatigue du métal, le moteur Carrera 3 litres 930/02 en version normale possède un carter en aluminium coulé sous pression ». L’analyse de la fiche technique divulgue un typage nettement différencié de celui des 911 2,7 litres. Si la puissance avait reculé de dix chevaux, le couple de 26 mkg demeurait identique — à ceci près qu’il était désormais obtenu à 4200 tours/minute au lieu de 5100 tours.

Bien qu’on la désigne généralement comme la version civilisée de la mythique 2.7 RS de 210 ch, elle affiche pourtant de meilleurs chronos : de 0 à 100 km / h, la Carrera 3.0 est un dixième de seconde plus rapide que celle-ci (6,3 s), et même meilleure de deux dixièmes sur le 0 à 180 km / h ! Ces bonnes performances sont pour l’essentiel dues au couple placé bien plus bas, la 2.7 RS n’obtenant ce couple qu’à 5100 tr/min. La comparaison directe des courbes de puissance explique ce miracle : jusqu’à 5 000 tr / min, le moteur 3.0 fournit nettement plus de puissance que le moteur 2.7 RS. C’est seulement au-dessus des 5.000 trs que la vieille Carrera 2.7 RS rattrape son retard puis dépasse la 3.0 Carrera… comme quoi, il ne s’agit pas d’afficher une puissance supérieure, encore faut-il pouvoir l’exploiter.

Il est bien difficile de chiffrer le nombre de 911 Carrera 3.0 qui ont été « perdues » au fil du temps faute de soins ou d’entretien, seuls les amateurs éclairés s’intéressant vraiment à elles. Ce n’est qu’au milieu des années 2000 que la Carrera 3.0 fera son retour, les voitures anciennes revenant peu à peu sur le devant de la scène avec un point culminant au milieu des années 2015.

La 911 Carrera 3.0, voiture de connaisseur :
La Porsche 911 Carrera 3.0 reste une voiture de connaisseurs : rare, avec une image moins forte qu’une Carrera 2.7, et moins produite et plus chère qu’une 911 SC, elle se situe entre deux eaux, là où seuls les amateurs éclairés s’aventurent.
Cela ne signifie pas que sa conduite soit délicate car son moteur 3 litres est parfaitement combiné à une boîte 915 de qualité, ce qui rend l’ensemble moteur-boîte très plaisant à emmener. Il est possible de la conduire sur le couple en mode promenade rapide, et elle saura faire parler sa puissance à plus haut régime. Surtout, elle représente encore la transition avec les 911 Classic d’avant 1973 et la pleine maturité des 911 Caisses G qui sera atteinte avec la 911 Carrera 3.2. Alors si vous avez l’envie de profiter d’une 911 ancienne, la Carrera 3.0 est peut-être la monture idéale : rare, singulière, fiable et homogène.

Si vous connaissez déjà les 911 de ce temps-là, vous vous y pelotonnerez comme on retrouve une vieille amie ; si tel n’est pas le cas, je vous promets de très bouleversantes découvertes avec un rapport poids/puissance très favorable (la voiture ne pèse que 1120 kilos) et un plaisir de conduite renforcé par la disponibilité du flat-six. L’auto n’a donc pas besoin d’être cravachée pour donner le meilleur d’elle-même, avec, par surcroît, la béatitude plus ou moins occulte de conduire l’un des avatars les moins fréquents de la sportive la plus incontournable de l’histoire !

Livrée neuve en Allemagne dans les teintes intérieur/extérieur qu’elle porte encore aujourd’hui avec son toit ouvrant d’origine et ses jantes Fuch, notre 911 carrera 3.0L est toujours équipée de son moteur et de sa boite comme le confirme l’attestation Porsche présente au dossier.

Elle fera un long séjour entre les mains d’un duo de propriétaires italien et belge, avant d’être achetée par l’actuel propriétaire. Ce dernier amoureux de la marque et surtout très pointilleux sur l’état tant cosmétique que mécanique, confira son auto à Olivier Auvray (AMS) pour l’entretien méticuleux de la voiture. Réfection de la boite de vitesse, mise au point de la carburation, etc… La carrosserie bien que dans un superbe état sera contrôlée et les éléments le nécessitant repeints.

Nous sommes en présence d’une rare auto, très agréable à conduire mais qui peut se rendre rageuse et calmer les ardeurs de voitures plus modernes sur les petites routes de montagne… Elle fera votre bonheur dans un confort parfait, tout en gardant l’esprit de ce qui fait la renommé de la 911.