REYNARD LMP900 – ORECA TEAM – 24H LE MANS – #005

La Reynard 2KQ est un prototype du Mans conçu par Reynard Motorsport et utilisé par différentes écuries de course automobile de 2000 à 2004.

Initialement développée comme LMP900 fin 1999, la 2KQ évoluait dans la catégorie LMP900, principale catégorie de prototypes des 24 Heures du Mans et de l’American Le Mans Series au début des années 2000.

Cependant, au cours de son développement, Reynard décida également de lancer le prototype dans la catégorie LMP675, plus accessible, afin de toucher un public plus large. Les principaux atouts de ces voitures de course, dotées d’une monocoque en carbone et aluminium, résidaient dans la puissance du moteur et le poids.

Les LM675, qui ne pesaient qu’environ 760 kg (les limites de poids étaient régulièrement ajustées au Mans : 2000 : 765 kg, 2001 : 788 kg, 2002 : 759 kg, 2003 et 2004 : 761 kg), étaient équipées de moteurs 4 cylindres de 2 litres. Les LMP900, quant à elles, pesaient environ 940 kg et étaient équipées de moteurs V10 ou V8 de 4 litres en position centrale.

Les premières voitures furent livrées aux équipes clientes dès janvier 2000. La 2KQ fit ses débuts en compétition dans sa version LMP900 aux 24 Heures de Daytona en février de la même année. Engagée par Johansson Matthews Racing, la voiture était pilotée par les propriétaires de l’écurie, Stefan Johansson et Jim Matthews. Les Britanniques Guy Smith et l’Américain Mimo Gidley furent également recrutés pour cette course. La Johansson-Matthews 2KQ était propulsée par un moteur Judd GV4 V10. En course, après de nombreux problèmes techniques, le quatuor termina 23e au classement général, après être parti de la quatrième position sur la grille.

Pour les 24 Heures du Mans 2000, les véhicules reçurent non seulement la désignation LM supplémentaire (2KQ-LM), mais aussi des ailerons arrière améliorés. Cinq 2KQ prirent le départ.

La voiture (n° 005) que nous proposons à la vente est l’une des deux voitures engagées par l’usine CHRYSLER et l’équipe ORECA, équipées d’un moteur MOPAR V8 6.0L dans la catégorie LMP900 (châssis n° 001 et n° 005). Elle était pilotée par le prestigieux équipage composé de Yannick Dalmas, Nicolas Minassian et Jean-Philippe Belloc.

Elle est entièrement restaurée et prête pour la compétition.

Après le passage d’ORECA à la Dallara SP1 en 2001, la 2KQ disparut de la catégorie des prototypes de grande taille.

Malgré ce changement d’orientation, ROC et Noël del Bello restèrent fidèles à la 2KQ, continuant de l’utiliser en catégorie LMP675 jusqu’à fin 2004. Cette confiance inébranlable dans les capacités de la voiture témoigne de sa fiabilité et de son endurance en compétition.

Le plus grand succès de la 2KQ fut sa victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans 2001. Jordi Gené, Jean-Denis Delétraz et Pascal Fabre terminèrent cinquièmes au classement général au volant d’une ROC-2KQ.

Après de nombreux succès en catégorie GTS, Chrysler lança un nouveau programme avec l’aide de Mopar, filiale de la marque spécialisée dans les pièces détachées.

La préparation de la voiture fut confiée à Oreca, et Hugues de Chaunac ambitionnait de remporter les 24 Heures du Mans trois ans plus tard au volant d’une barchetta. Le projet, baptisé « Le Mans Challenge 2000-2002 », recruta trois pilotes de haut niveau, dont Yannick Dalmas, qui comptait déjà quatre victoires au Mans (1992, 1994, 1995, 1999), une deuxième place en 1993 et ​​une troisième en 1996. Le talentueux Jean-Philippe Belloc et le prometteur Nicolas Minassian complétaient le trio.

Deux voitures équipées de puissants moteurs V8 Chrysler furent préparées pour le départ des 24 Heures du Mans 2000 : le châssis n° 005, celui que nous vous présentons ici, et le châssis n° 006.

Les pilotes de la voiture que nous proposons durent faire face à une concurrence féroce de la part d’Audi. Malheureusement, malgré une qualification solide en 14e position, à seulement 8 secondes de la pole position, leurs espoirs ont été anéantis.
The Reynard 2KQ is a Le Mans prototype built by Reynard Motorsport and used by various sports car racing teams from 2000 to 2004.


Reynard LMP 900 offered for sale

The 2KQ was initially developed as an LMP900 vehicle at the end of 1999. The LMP900 category was the main prototype category in the 24 Hours of Le Mans and the American Le Mans Series in the early 2000s.

However, during development, Reynard also decided to launch the prototype for the smaller LMP675 category to appeal to a wider clientele. The key distinctive features of the race cars, equipped with carbon and aluminum monocoques, were engine power and weight.

The LM675 cars, which weighed only about 760 kg (weight limits were regularly adjusted at Le Mans – 2000: 765 kg, 2001: 788 kg, 2002: 759 kg, 2003 and 2004: 761 kg), were equipped with 2-liter 4-cylinder engines. The LMP900 vehicles weighed about 940 kg and were equipped with 4-liter V10 or V8 engines mounted in a central position.

The first vehicles were delivered to customer teams as early as January 2000. The 2KQ made its racing debut in the LMP900 version at the 24 Hours of Daytona in February of the same year. The car – entered by Johansson Matthews Racing – was driven by team owners Stefan Johansson and Jim Matthews. Britons Guy Smith and American Mimo Gidley were also recruited for the race. The Johansson-Matthews 2KQ was powered by a Judd GV4 V10 engine. In the race, after numerous technical issues, the quartet finished 23rd overall after starting from the fourth position on the grid.

For the 2000 24 Hours of Le Mans, the vehicles received not only the additional LM designation, meaning the race cars were entered under the name 2KQ-LM, but also improved rear wings. A total of five 2KQs were at the start.

The car (#005) we are offering was one of two cars entered by the CHRYSLER factory and the ORECA team, equipped with a MOPAR V8 6.0L engine in the LMP900 category (chassis #001 and #005). It was driven by the prestigious team of drivers: Yannick Dalmas, Nicolas Minassian, and Jean-Philippe Belloc.

It is fully restored and ready for competition.

After ORECA switched to the Dallara SP1 in 2001, the 2KQ disappeared from the large prototype class.

Despite the shift in focus, ROC and Noël del Bello remained steadfast in their belief in the 2KQ, continuing to utilize it in the LMP675 class until the end of 2004. This unwavering trust in the vehicle’s capabilities is a testament to its reliability and endurance in the world of sports racing.

The 2KQ’s most tremendous success was class victory at the 2001 Le Mans 24-hour race. Jordi Gené, Jean-Denis Delétraz, and Pascal Fabre finished fifth overall in a ROC-2KQ.

After numerous successes in the GTS category, Chrysler launched a new program with the help of Mopar, a subsidiary of the brand specializing in spare parts.

The preparation of the car was entrusted to Oreca, and Hugues de Chaunac aimed to win the 24 Hours of Le Mans three years later with a barchetta. The project was named « Le Mans Challenge 2000 – 2002 » and recruited three top-level drivers, including Yannick Dalmas, who had already accumulated no fewer than four wins at Le Mans (1992, 1994, 1995, 1999), a second place in 1993, and a third place in 1996. The talented Jean-Philippe Belloc and the promising Nicolas Minassian completed the trio.

Two cars equipped with powerful Chrysler V8 engines were prepared for the start of the 2000 24 Hours of Le Mans: chassis #005, the car we are presenting here, and chassis #006.

The drivers of the car we are offering had to face fierce competition from the Audi empire. Unfortunately, despite a solid qualification in 14th position, just 8 seconds from pole, their hopes were dashed.