PORSCHE 911 RSR

Utilisé depuis un demi-siècle, l’acronyme « RSR » de Porsche a semé la crainte chez tous les rivaux ayant osé défier les différentes itérations de cette « RennSport Rennwagen » (voiture de course typée compétition) conçue à Weissach. Depuis ses débuts en 1973, la Porsche RSR s’est imposée comme la voiture à battre aux 24 Heures du Mans, et ce, jusqu’à sa toute dernière déclinaison, la 911 RSR-19, qui a concouru dans la catégorie GTE-Am avant de tirer sa révérence à l’issue de la saison 2023 du Championnat du monde d’endurance de la FIA (WEC).

La toute première RSR était basée sur la Carrera RS 2.7, une voiture de sport homologuée pour la route, immédiatement reconnaissable à son légendaire aileron arrière en « queue de canard ». Allégée davantage et dotée d’un moteur réalésé à 2,8 litres, la RSR de 1973 a frappé fort dès ses débuts, offrant à Hurley Haywood et Peter Gregg une victoire au classement général lors des 24 Heures de Daytona, tandis que Gijs van Lennep et Herbert Müller décrochaient la quatrième place au général ainsi qu’une victoire éclatante dans leur catégorie aux 24 Heures du Mans.

L’année suivante, la RSR s’est transformée en un monstre encore plus impressionnant, portant le nom de code M941. Ses ailes élargies portaient la largeur de la voiture à environ 1,90 m, tandis qu’un moteur de 3 litres développant 330 ch — doté d’un carter en aluminium — était installé derrière l’essieu arrière, surmonté du célèbre aileron en « queue de baleine ». Malgré son allure imposante, la voiture ne pesait que 900 kg, offrant ainsi un rapport poids/puissance redoutable de 110 ch par tranche de 100 kg. Grâce à l’adoption d’arbres à cames à levée élevée, apparus en 1974, la puissance a été portée à 345 ch. Au milieu des années 70, le rythme de développement chez Porsche est effréné ; le département compétition concentre alors ses efforts sur la suralimentation de sa 911 de course, ce qui aboutira à la création des modèles 934 et 935. Par conséquent, la RSR est laissée entre les mains d’écuries privées — telles que Kremer, Gelo et Brumos, mais aussi de nombreuses structures locales plus modestes — qui privilégient ce modèle, à la fois relativement simple et doté d’une excellente tenue de route. Au total, une soixantaine de RSR (millésimes 1974-1975) sont produites à Weissach ; elles connaîtront un immense succès dans le Championnat du monde, en IMSA, en DRM, ainsi que dans de nombreuses épreuves locales.

Cet exemplaire a été converti à partir d’un modèle de série pour répondre aux spécifications RSR en 1990. Ses propriétaires de l’époque, le Dr Wilhelm Thomas (d’Aix-la-Chapelle) et Jürgen Albert (d’Oberhausen), l’ont engagée dans diverses épreuves, allant de la Noordzee Cup à Zandvoort au DMC Rundstreckenpokal ou encore au RGB Saisonfinale sur le Nürburgring. L’actuel propriétaire — le troisième depuis la conversion — a fait courir cette RSR avec succès aux Pays-Bas, en Belgique, en Allemagne et au Royaume-Uni entre 2002 et 2011. En 22 départs, il a décroché pas moins de 11 victoires au classement général, 7 victoires de catégorie et 3 titres dans le championnat néerlandais GTCC.

La RSR conserve, dans le cadre des compétitions historiques, ses qualités de praticité et de polyvalence : elle est éligible à une grande variété de séries dédiées aux voitures de sport des années 70, mais aussi aux rallyes historiques. D’ailleurs, une 911 RSR a tout récemment remporté le Modena Cento Ore !

La voiture a bénéficié d’une réfection complète et professionnelle de son moteur, réalisée selon les standards les plus exigeants, suivie d’un passage au banc de puissance et d’essais en piste concluants. Points forts
– Immatriculation routière allemande incluant les modifications
– Passeport technique DMSB
– Moteur extrêmement puissant (> 340 ch) ; détails sur demande
– Système d’admission à boisseaux plats (« Flachschieber »)
– Système d’injection sur mesure VGS de type « D-Jetronic »
– Boîte de vitesses 915 à rapports rapprochés
– Différentiel à glissement limité (DGL) à disques
– Étriers de frein Porsche 917
– Amortisseurs Bilstein fabriqués sur mesure
– Bras oscillants arrière en alliage
– Jeu de roues et pneus de secours


1975 Porsche 911 RSR offered for sale
“Really Serious Racer”
Leviathan from Germany’s famous DRM era
Ready for a wide variety of seventies sportscar series

In use for half a century, Porsche’s RSR acronym has instilled fear into the hearts of any rival daring to challenge Weissach’s latest iteration of their ‘RennSport Rennwagen’. Since its debut in 1973, the Porsche RSR has maintained a reputation of being the car to beat at Le Mans, right up until its final incarnation, the 911 RSR-19 that competed in the GTE-Am class before bowing out at the end of the 2023 FIA World Endurance Championship season.

The first-ever RSR was based on the Carrera RS 2.7, Porsche’s instantly recognizable road-legal sportscar, courtesy to its legendary ducktail-shaped rear wing. Lightened even further and helped by an engine bored out to 2.8 litres, the 1973 RSR stormed to victory on its debut, handing Hurley Haywood and Peter Gregg a famous overall win in the Daytona 24 Hours, before Gijs van Lennep and Herbert Müller grabbed fourth overall and a consummate class win at Le Mans.

The next year, the RSR had grown into an even bigger monster, codenamed the M941. Its bulging wheel arches expanded the car’s width to about 1.90m while a 330hp 3-litre engine with an aluminium crankcase was dropped behind the rear axle, while mounted above it was its famous whale tail. Despite its Leviathan shape, the scales would show a weight of just 900kgs, resulting in a frightening 110hp/kg power-to-weight ratio. With the high-lift camshafts that became available into 1974, power was increased to 345hp.

With Porsche’s development rate in the mid-seventies proceeding at break-neck speed, the racing department soon focused its efforts on turbocharging their 911 racing proposition, ultimately resulting in the 934 and 935. As a result, they left the RSR in the hands of privateers including Kremer, Gelo and Brumos but also many smaller local teams that preferred the relatively simple but well-handling RSR. Some 60 1974-1975 RSRs in total were built at Weissach and went on to have massive success in the World Championship, IMSA, DRM as well as many local events.

This particular machine was converted from a road car into RSR-spec in 1990, after which its owners, Dr. Wilhelm Thomas from Aachen and Jurgen Albert from Oberhausen, campaigned it in club events ranging from the Noordzee Cup at Zandvoort to the DMC Rundstreckenpokal and the RGB Saisonfinale at the Nürburgring. Its current owner has remained the car’s third owner since conversion until this day, having successfully raced the RSR in the Netherlands, Belgium, Germany and the UK between 2002 and 2011, recording no less than 11 overall wins, seven class victories and 3 Dutch GTCC championships from 22 starts.

The RSR’s practicality and versatility fully remains in historic racing, where it is eligible for a wide variety of seventies sportscar series, but also in historic rallying. Only recently, the Modena Cento Ore was won by a 911 RSR!

The car benefits from a full professional engine rebuilt to the highest standards followed by a Dyno test and a successful Roll-out session.

Some highlights
– German Road registration that includes the modifications
– DMSB Pass
– Extremely powerful engine >340HP details on request
– “Flachschieber” throttle system
– VGS custom built “D-Jetronic type” injection
– 915 close ratio gearbox
– Plate type LSD
– Porsche 917 brake calipers
– Custom made Billstein shock absorbers
– Alloy rear trailing arms
– Set of spare wheels and tires