
OSCA MT4
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Bientôt disponible
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Nous sommes ravis de proposer à la vente cette rare et magnifique OSCA MT4 de 1953 carrossée par Frua, et qui porte le N° de série # 1127
OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) est un constructeur automobile italien historique, fondé en 1947 par les frères Maserati après qu’ils aient quitté leur entreprise éponyme. Connue pour son dévouement à l’ingénierie de précision et à la performance, OSCA a rapidement acquis une réputation de constructeur de voitures de sport et de course légères et performantes. Ces véhicules ont conquis le cœur des passionnés et ont dominé les événements de sport automobile au milieu du XXe siècle, incarnant l’esprit de l’excellence automobile italienne.
La MT4 (Maserati Tipo 4) est l’un des modèles les plus emblématiques d’OSCA, introduit en 1948.
Voiture légère et agile conçue principalement pour la course, la MT4 était équipée d’un moteur quatre cylindres de 1,1 à 1,5 litre qui offrait des performances remarquables pour sa taille. La MT4 a remporté un succès considérable dans les compétitions, notamment des victoires de catégorie lors d’événements prestigieux comme la Mille Miglia, la Targa Florio, les 24 heures du Mans et la victoire au classement général à Sebring et au Tour de France.
La MT4 a remporté 92 courses, 109 victoires de catégorie, 9 pole positions et 194 podiums entre 1948 et 1966. Son ingénierie innovante et son design élégant en ont fait une voiture remarquable tant en termes de performances que d’esthétique, consolidant l’héritage d’OSCA dans l’histoire de l’automobile.
Seules 72 OSCA MT4 ont été construites entre 1948 et 1956. Cette production limitée reflétait l’accent mis par OSCA sur la création de machines de course de haute qualité, fabriquées à la main, plutôt que sur la production de véhicules en série.
Malgré son petit nombre, la MT4 a connu un succès remarquable sur la piste et reste aujourd’hui une voiture de collection prisée, admirée pour son excellence technique et son pedigree de course. La MT4 était dotée de carrosseries fabriquées par plusieurs carrossiers de premier plan, reflétant la tradition de collaboration de l’époque entre les fabricants de châssis et les concepteurs de carrosserie spécialisés.
Le châssis de la MT4 était très polyvalent et divers carrossiers ont créé des modèles uniques pour différentes préférences de course et d’esthétique. Parmi les carrossiers les plus connus pour la MT4, on trouve Morelli qui a été l’un des principaux carrossiers de la MT4, créant des carrosseries en aluminium élégantes et légères qui mettaient l’accent sur l’efficacité aérodynamique. Ces modèles étaient particulièrement populaires pour la course. Frua : Pietro Frua, connu pour ses designs élégants et sophistiqués, n’a créé que trois MT4 à carrosserie personnalisée, dont notre voiture avec le numéro VIN 1127.
Vignale : Alfredo Vignale, un autre carrossier italien célèbre, a contribué à des carrosseries distinctives en mettant l’accent sur un style et un savoir-faire innovants.
Zagato : Bien que moins courant, Zagato a également conçu quelques carrosseries pour la MT4, souvent caractérisées par leur construction légère et leur aérodynamisme, parfaites pour la compétition.
Ces collaborations ont donné lieu à une variété de conceptions, faisant de la MT4 une voiture rare et visuellement captivante, chaque exemplaire mettant en valeur l’individualité de l’art du carrossier combiné à l’ingénierie axée sur les performances d’OSCA.
Voici les spécifications techniques générales de l’OSCA MT4 :
Châssis : cadre en acier tubulaire
Carrosserie : aluminium, souvent fabriquée sur mesure par des carrossiers comme Morelli, Frua et Vignale
Configuration : biplace ouverte ou coupé
Type de moteur : 4 cylindres en ligne, à aspiration naturelle avec les cylindrées suivantes Options : 1 092 cc (1,1 litre), 1 342 cc (1,3 litre), 1 453 cc (1,5 litre)
Système de soupapes : double arbre à cames en tête (DOHC), deux soupapes par cylindre
Puissance de sortie : 1,1 L : environ 70/90 ch et 1,5 L : environ 110/120 ch
Carburation : double carburateurs Weber DC03
Système de refroidissement : refroidi par eau
Transmission : boîte de vitesses : manuelle à 4 rapports
Transmission : propulsion (RWD)
Suspension Avant : suspension indépendante avec double triangulation et ressorts hélicoïdaux Ressorts
Suspension Arrière : Essieu moteur avec ressorts à lames semi-elliptiques
Freins : Freins à tambour hydrauliques sur toutes les roues
Performances : Vitesse de pointe d’environ 110/125 mph (selon la configuration du moteur et le rapport de pont arrière)
Accélération : Rapide pour l’époque grâce à une construction légère et à un rapport puissance/poids élevé
Dimensions : Longueur : environ 3,9 mètres (varie selon le style de carrosserie)
Poids : environ 550 à 650 kg (varie selon la configuration de la carrosserie)
Palmarès: Victoire générale à Sebring et au Tour de France, victoires de catégorie aux Mille Miglia et aux 24 heures du Mans…
Notre voiture avec le numéro VIN #1127 est l’une des 3 seules construites avec une carrosserie Frua. Elle a été livrée début 1953 à son propriétaire américain G. Moffett qui a fait courir la voiture pendant 2 ans dans diverses courses américaines avec des résultats louables (l’historique détaillé des courses connues est répertorié dans la section Historique). La voiture a été initialement livrée avec un moteur de 1342 cm3 qui a ensuite été remplacé par le moteur à double arbre à cames et simple allumage de 1453 cm3 #1403 de l’OSCA appartenant à Cunningham qui a remporté les 12 heures de Sebring avec Stirling Moss.
En avril 1954, la #1127 a ensuite été vendue à Chick Leson qui a fait courir la voiture sur la côte ouest (Monterey Pebble Beach, etc.) jusqu’à ce qu’il la vende à Sam Weiss.
Weiss a continué à faire campagne avec la voiture pendant la majeure partie de 1955 et 1956 à divers événements, dont le Nassau Speed Week Governor’s Trophy de 1955.
#1127 a ensuite eu quelques autres propriétaires américains jusqu’à ce que le collectionneur historique et coureur Tim Ritter (Illinois) vende la voiture à son propriétaire actuel en 1984 qui a restauré la voiture en s’assurant que tout serait conservé d’origine.
La restauration a été effectuée par le spécialiste britannique réputé Blakeney Motorsport et méticuleusement entretenue depuis par l’expert italien OSCA Autofficinaldo. Il a remplacé la boîte de vitesses OSCA/FIAT d’origine par une boîte ZF d’époque (la boîte de vitesses d’origine est livrée avec la voiture) et a reconstruit le réservoir de carburant.
Tout le reste de la voiture est d’origine, y compris sa belle carrosserie conçue par Frua, ses radiateurs et ses amortisseurs. Au cours de ses 40 années de propriété, le propriétaire a transféré la voiture à Paris, en France, où elle a été immatriculée sur route et a participé à pas moins de 12 Mille Miglia (!), à la Targa Florio Historic, à la Legenda Bassano et au Tour Auto.
#1127 est dans un état impeccable et est maintenant prête à être appréciée par son nouveau gardien exigeant.
La voiture possède un passeport FIVA et bénéficie d’un registre 1000Miglia qui lui garantit une entrée pour 2025 et/ou 2026.
La combinaison d’un châssis léger, d’un moteur à haut régime et d’une superbe carrosserie Frua fait de cette OSCA MT4 une concurrente redoutable et rare et une icône du sport automobile d’après-guerre et du début des années 50. …
Pour plus d’informations, veuillez visiter www.rmd.be.
1953 Osca MT4 Offered for sale
We are delighted to offer this rare and beautiful 1953 Frua bodied OSCA MT4 with VIN # 1127 for sale
OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) is a historic Italian car manufacturer, founded in 1947 by the Maserati brothers after leaving their namesake company. Known for its dedication to precision engineering and performance, OSCA quickly earned a reputation for producing lightweight, high-performance sports and racing cars. These vehicles captured the hearts of enthusiasts and dominated motorsport events in the mid-20th century, embodying the spirit of Italian automotive excellence.
The MT4 (Maserati Tipo 4) is one of OSCA’s most iconic models, introduced in 1948. A lightweight and nimble car designed primarily for racing, the MT4 featured a 1.1 to 1.5-liter four-cylinder engine that delivered remarkable performance for its size. The MT4 achieved significant success in competitions, including class victories at prestigious events like the Mille Miglia, Targa Florio, the 24 Hours of Le Mans and overall victory at Sebring and Tour de France. The MT4 won 92 races, 109 class wins, 9 pole positions, and 194 podiums between 1948 and 1966. Its innovative engineering and elegant design made it a standout in both performance and aesthetics, solidifying OSCAs legacy in automotive history.
Only 72 OSCA MT4s were built between 1948 and 1956. This limited production reflected OSCA’s focus on creating high-quality, handcrafted racing machines rather than mass-producing vehicles. Despite the small number, the MT4 achieved remarkable success on the track and remains a prized collector’s car today, admired for its engineering excellence and racing pedigree. The MT4 featured bodies crafted by several prominent coachbuilders, reflecting the era’s tradition of collaboration between chassis manufacturers and specialized body designers. The MT4 chassis was highly versatile, and various coachbuilders created unique designs for different racing and aesthetic preferences. Some of the most notable bodybuilders for the MT4 included:
These collaborations resulted in a variety of designs, making the MT4 a diverse and visually captivating car, with each example showcasing the individuality of the coachbuilder’s artistry combined with OSCA’s performance-focused engineering.
Below are the general technical specifications for the OSCA MT4:
Chassis: Tubular steel frame
Body: Aluminum, often custom-built by coachbuilders like Morelli, Frua, and Vignale
Configuration: Open two-seater or coupe
Engine Type: Inline 4-cylinder, naturally aspirated with following displacement Options:1092 cc (1.1 liters), 1342 cc (1.3 liters), 1453 cc (1.5 liters)
Valvetrain: Twin overhead camshafts (DOHC), two valves per cylinder
Power Output: 1.1L: ~70/90 hp and 1.5L: ~110/120 hp
Carburetion: Twin Weber carburetors DC03
Cooling System: Water-cooled
Transmission: Gearbox: 4-speed manual
Drive: Rear-wheel drive (RWD)
Suspension Front: Independent suspension with double wishbones and coil springs
Suspension Rear: Live axle with semi-elliptical leaf springs
Brakes: Hydraulic drum brakes on all wheels
Performance: Top Speed of ~110/125 mph (depending on engine configuration and rear axle ratio)
Acceleration: Quick for its time due to lightweight construction and high power-to-weight ratio
Dimensions:Length: ~3.9 meters (varied by body style)
Weight: ~550 to 650 kg (varied depending on body configuration)
Racing Achievements: Overall victory at Sebring ad Tour de France, class victories at the Mille Miglia and the 24 Hours of Le Mans…
Our car with VIN #1127 is one of only 3 built with Frua bodywork and was delivered in early 1953 to US owner G. Moffett who raced the car for 2 years in various US races with commendable performances (detailed known race history is listed in the History section). The car was initially delivered with a 1342cc engine which was later replaced with a 1453cc twin cam, single ignition engine #1403 from the Cunningham-owned OSCA that won the 12hr of Sebring with Stirling Moss.
In April 1954, #1127 was then sold to Chick Leson who raced the car on the West coast (Monterey Pebble Beach, etc.) until he sold it to Sam Weiss.
Weiss continued to campaign the car during most of 1955 and 1956 at various events including the 1955 Nassau Speed Week Governor’s Trophy.
#1127 then had a few more US owners until historic collector and racer Tim Ritter (Illinois) sold the car to its current owner in 1984 who restored the car making sure everything was kept original.
The restoration was done by reputed British specialist Blakeney Motorsport and meticulously maintained since by Italian OSCA expert Autofficinaldo. He replaced the original OSCA/FIAT gearbox with a period correct ZF one (the original gearbox comes with the car) and rebuilt the fuel tank.
Everything else on the car is original, including its beautiful Frua designed bodywork, radiators and shocks. During his 40 years of ownership, the owner transferred the car to Paris, France where it was road registered upon which he participated in no less than 12 Mille Miglia’s (!), Targa Florio Historic, Legenda Bassano and the Tour Auto.
#1127 is in immaculate condition and is now ready for further enjoyment by its new, discerning keeper.
The car has an FIVA passport and benefits from a 1000Miglia Registry which gives it a guaranteed entry for 2025 and/or 2026.
The combination of a lightweight chassis, high-revving engine, and stunning Frua bodywork makes this OSCA MT4 a formidable and rare competitor and an icon of post-war, early-50ies motorsport. …
For more information please visit www.rmd.be.
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