PORSCHE 906 CARRERA 6

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Description

Vends Porsche 906 Carrera 6 VIN #906-119
La dernière voiture de Course construite par Porsche homologuée pour la route !

Canepa possède une vaste expérience pour concrétiser les rêves des autres. Après avoir conçu et réalisé de nombreuses commandes Porsche de haute qualité, destinées à la compétition et à la route, l’idée de transformer la dernière version de la « voiture de course homologuée pour la route » de Porsche en prototype de voiture de route ultime était une entreprise passionnante. À partir de cette Porsche 906 Carrera 6 de 1966, châssis 119, une voiture dotée d’un véritable pedigree de course, tant par sa conception que par son historique authentique de course d’époque, l’objectif était de créer le prototype Porsche de route ultime, agréable à conduire en toutes circonstances. Un défi de taille, mais Canepa a entamé ce qui allait devenir un exercice de conception et d’ingénierie de plus de trois ans, aboutissant à la meilleure Porsche 906 homologuée pour la route jamais créée.

La remise en service de Canepa allait répondre à trois points essentiels : le plaisir de conduite, le confort et la fiabilité. Chaque modification a été pensée et conçue pour rendre l’expérience au volant de la 906 encore plus agréable à chaque instant, vous donnant envie de la conduire non pas une heure, mais une semaine. Bruce Canepa, conscient de l’importance et de la valeur de l’investissement que représentait la préservation de l’intégrité d’origine de la voiture, a décidé que toutes les améliorations apportées à cette 906 seraient conçues pour être installées sans aucune modification permanente de la carrosserie ou du châssis. Cela permet à un futur propriétaire de remettre la voiture en parfait état d’origine en un rien de temps, sans endommager les modifications.

La technologie permet d’améliorer considérablement un produit déjà performant. Le moteur six cylindres à plat 2,0 L, dérivé de la Porsche 911R et équipé à l’origine de carburateurs, a ainsi bénéficié d’une dose de technologie de réglage du XXIe siècle. Grâce à un système exclusif de collecteur d’admission avec papillon électronique, le moteur 2,0 L est devenu un six cylindres à plat à injection électronique hautement réglable. Après des essais au banc, la 906 développait une puissance nettement supérieure aux 210 ch d’une 906 standard. Le MoTec était le calculateur de choix pour gérer les nombreuses fonctionnalités dont la voiture pouvait désormais bénéficier, comme le régulateur de préchauffage, le démarrage à froid et même l’adaptation aux différentes altitudes. Un silencieux sur mesure a été installé à l’intérieur de l’échappement conique de type course, préservant ainsi le design sportif du double échappement sans le bruit d’une voiture de course. Le système d’alimentation a été amélioré pour s’adapter aux pressions requises par l’injection électronique, avec notamment l’ajout d’un réservoir tampon. L’ajout du MoTec a également permis d’accéder à d’autres fonctionnalités intégrées au tableau de bord MoTec, situé dans l’habitacle, comme un compteur de vitesse, un compte-tours, des températures et même une jauge à carburant. Un alternateur de 175 ampères amélioré a été installé pour répondre aux besoins électriques accrus de la voiture, le système MoTex adaptant automatiquement le moteur en fonction du nombre de systèmes en marche. De plus, des caméras arrière personnalisées, orientées gauche et droite, ont été installées de chaque côté du véhicule, avec des écrans de chaque côté de l’habitacle, offrant une visibilité totale et une tranquillité d’esprit aux pilotes attentifs à leurs angles morts.

L’un des plus grands défis des voitures de course routières est la gestion de la chaleur dans l’habitacle, et les Porsche 906 Carrera 6 ne font pas exception. Le réservoir d’huile étant situé à l’avant droit et les conduites traversant l’habitacle, Canepa a imaginé un système permettant de faire passer ces conduites hors de l’habitacle, le long des pontons et à travers le pare-feu. L’habitacle a été entièrement isolé pour résister à la chaleur intense tout en offrant une certaine insonorisation. De plus, un système de climatisation Classic Retrofit a été conçu pour assurer un confort optimal dans l’habitacle, quelles que soient la chaleur extérieure et l’intensité de la conduite. Des condenseurs doubles ont été fabriqués pour être montés à l’arrière de la voiture, sous le capot moteur, avec des supports sur mesure conçus pour une fixation solide au châssis tubulaire. Afin de conserver un air frais optimal L’habitacle a été entièrement isolé pour résister à la chaleur accablante et offrir une certaine insonorisation. De plus, un système de climatisation Classic Retrofit a été conçu pour offrir un confort optimal, quelles que soient la chaleur extérieure et l’intensité de la conduite. Des condenseurs doubles ont été fabriqués pour être montés à l’arrière de la voiture, sous le capot moteur, et des supports sur mesure ont été créés pour une fixation solide au châssis tubulaire. Afin de préserver l’air frais de l’intérieur et de l’extérieur, l’habitacle a été parfaitement étanche, créant ainsi un cocon de confort. Une attention particulière a été portée à la conception des charnières de porte, côté conducteur et passager, équipées de vérins à gaz sur mesure qui non seulement ouvrent les portes plus haut, à la manière d’une Mercedes-Benz 300SL Gullwing, mais les maintiennent également en position fixe pour faciliter l’entrée et la sortie. Associé au volant amovible, ce système facilite grandement l’entrée et la sortie du siège conducteur, sans avoir à être un gymnaste olympique. Le siège de la 906 a été testé et ajusté de manière approfondie afin d’offrir une position de conduite nettement améliorée, remplaçant la traditionnelle position allongée, permettant au conducteur de s’incliner confortablement.

L’étape suivante a été la maniabilité de la Carrera 6. Conçue à l’origine comme une voiture de course routière, la 906 évoluait déjà sur un équilibre délicat entre ses caractéristiques. Canepa a décidé d’exploiter cette dualité en apportant une série de modifications afin d’améliorer son comportement routier tout en préservant ses performances. Les amortisseurs ont été revalorisés pour un rebond accru et absorber les bosses de la route en ville, tandis que les plaquettes de frein de série sont prévisibles par tous les temps et maniables dans les embouteillages. Des pneus Avon de série complètent les modifications de suspension de la 906 pour une expérience de conduite à la fois confortable et stimulante.

La 906 a été finalisée par le retrait des bandes décoratives et une peinture refaite dans l’atelier de carrosserie et de peinture interne de Canepa, lui donnant ainsi l’allure d’une voiture tout juste sortie d’usine Porsche.

Une remise en état ne serait pas complète sans des essais routiers approfondis visant à garantir l’harmonie de tous les systèmes et de toutes les conceptions. Bruce Canepa a personnellement conduit cette voiture pendant d’innombrables heures, transmettant les informations aux techniciens de Canepa afin qu’ils puissent effectuer les derniers réglages, que seul un pilote de course chevronné maîtrise. « La sonorité et les sensations de conduite sont fantastiques. Elle produit une sonorité exceptionnelle et offre un retour d’information incomparable, tout en offrant un confort optimal à l’intérieur.»

Après la remise en état, un investissement de plus de 600 000 $ et trois ans de travail ont été nécessaires pour que la 906 devienne le prototype ultime de voiture de route. Offrant un confort et des performances inégalés pour une voiture de course, cette voiture ne ressemble à aucune autre voiture sur la route aujourd’hui. Cette Porsche 906 Carrera 6 de 1966 représente la crème de la crème. Faisant partie des 65 exemplaires originaux construits, et fort d’un véritable palmarès sportif grâce à ses victoires en course à l’époque, et aujourd’hui remis en service pour la route, c’est l’un des véhicules les plus uniques et rares que vous puissiez rencontrer sur la route, sans aucun doute.

À propos de la Porsche 906 Carrera 6

Alors que la Porsche 906 succédait à la très réussie 904 GTS de course, la 906 Carrera 6 bénéficiait d’une refonte quasi totale, repartie de zéro. Son développement, minutieusement scruté par Ferdinand Piëch lui-même au sein du département expérimental de Porsche, était voué au succès. En bref, la Porsche 904 GTS était l’aboutissement et l’expression ultime d’une variante de course de la 356 4 cylindres, tandis que la 906 était le premier modèle de course basé sur la 911, une voiture de route inédite. Dotée d’un châssis tubulaire futuriste d’une rigidité exceptionnelle tout en conservant une légèreté extrême, elle était propulsée par un moteur six cylindres de 210 chevaux, étroitement lié à la 911R, logé dans une carrosserie en fibre de verre sur mesure. Avec un poids de seulement 565 kg, la Carrera 6 offrait un rapport poids/puissance exceptionnel qui allait se révéler extrêmement compétitif et commença à remporter de nombreuses victoires peu après ses débuts.

Seuls 65 exemplaires de la 906 Carrera 6 furent construits, dont seulement 52 équipés du moteur 2,0 L. Pilotée par des pilotes privés, la Carrera 6 allait dominer les courses d’endurance mondiales avec le moteur 2,0 L pendant deux ans, devenant l’une des voitures de course les plus mémorables de son époque, tant par ses performances que par sa beauté. Parmi les victoires majeures de 1966, on compte la Targa Florio, le Grand Prix de Paris, les 24 Heures du Mans (de la 4e à la 7e place), ainsi que des victoires de catégorie aux 24 Heures de Daytona, aux 12 Heures de Sebring, à Spa et à Monza. Les victoires des équipes privées se sont poursuivies en 1968, la Carrera 6 dominant, sans surprise, les épreuves SCCA et les courses nationales de voitures de sport. Elle a également marqué l’un des moments les plus marquants pour Porsche : elle est devenue la dernière voiture de course homologuée pour la route construite par le constructeur allemand.

RACING HISTORY*

1966
04.25.1066 1,000KM Monza – Koch/Schütz – DNF
05.15.1966 GP Paris (SP) – Gerhard Koch – 4th
06.05.1966 1,000KM Nurburgring – Koch/Linge – 10th
06.26.1966 Avus (S/GT) – Gerhard Koch – 2nd
07.17.1966 GP Mugello – Koch/Neerpasch – 1st
07.24.1966 DARM Hockenheim (GT/SP+1.6) – Gerhard Koch – DNF
08.07.1966 DARM Nurburgring – Gerhard Koch – 4th
08.14.1966 GP Hockenheim – Gerhard Koch – 5th
09.11.1966 500KM Zeltweg – Gerhard Koch – DNA
09.18.1966 Zolder (GT) – Jürgen Neuhaus – 1st
10.23.1966 Itzehoe – Jürgen Neuhaus – 1st

1967
04.30.1967 Faßberg – Jürgen Neuhaus – 1st
05.07.1967 DARM Nurburgring Hansapokal – Jürgen Neuhaus – 1st
06.18.1967 DARM Mainz-Finthen (Sports) – Jürgen Neuhaus – DNF
07.02.1967 200 Mile Norisring – Jürgen Neuhaus – 7th
08.13.1967 DARM Wunstorf (SP2.0) – Jürgen Neuhaus – 5th
10.22.1967 Rhein-Ruhr Zolder – Jürgen Neuhaus – Unknown
11.05.1967 Celle (S2.0/T+2.0) – Jürgen Neuhaus – 1st

1968
04.25.1968 1,000KM Monza – Karl von Wendt/Kauhsen – 16th
05.05.1968 Targa Florio – von Wendt/Kauhsen – 1st in class, 7th OA
05.19.1968 1,000KM Nurburgring – von Wendt/Kauhsen – 12th
05.26.1968 1,000KM Spa – von Wendt/Kauhsen – 21st

1969
06.29.1969 DARM Nurburgring 1601 – Franz Pesch – 1st
07.20.1969 ADA Diepholz (SP) – Franz Pesch – 4th
08.17.1969 Wunstorf (SP) – Franz Pesch – DNF
10.05.1969 Niedermendig (Sports) – Franz Pesch – 2nd
10.26.1969 Zolder (SRP) – Franz Pesch – DNA

1970
03.29.1970 Zolder (S/P) – Siegfried Rieger – 2nd
05.03.1970 Kaufbeuren (Sports) – Siegfried Rieger – 2nd
05.31.1970 SM Bremgarten (SRP2.0) – Siegfried Rieger – 7th
06.13.1970 Neuhausen (SRP) – Siegfried Rieger – Unknown
06.21.1970 Internationales Mainz-Finthen (P+2.0/S) – Siegfried Rieger – DNF
07.05.1970 Euro 2L Hockenheim – Siegfried Rieger – DNF
07.26.1970 Niederstetten (SRP) – Siegfried Rieger – 5th
10.11.1970 Interserie Hockenheim – Helmut Gall – 15th
10.18.1970 Nurburgring (SRP) – Helmut Gall – 13th

1966 Porsche 906 Carrera 6 offered for sale.

Recommissioned by Canepa to build the ultimate Porsche prototype street car
Over $600,000+ invested in engineering, design, custom upgrades, and restoration
Extensive upgrades for dramatically improved street drivability and functionality
All upgrades engineered to preserve the original chassis and be able to 100% revert back to period-correct race configuration
Full heat insulation in cabin, electric air conditioning, tuned suspension and modified drivers seat for improved ride quality, road application brake pads, removable steering wheel, gas-strut doors for easier entry, camera system for left and right side of the vehicle, Avon tires
Electronic fuel injection, including warm up regulator, cold start, etc., leading to a smoother and more efficient driving experience
Internal mufflers with tapered racing style exhaust system
1 of 65 examples built by Porsche
Paintwork refinished by Canepa’s in-house restoration facility
The last of the street-legal race cars built by Porsche

Canepa’s Porsche 906-119 Carrera 6 Recommissioning

Canepa has extensive experience in making what others dream of doing, and bringing those dreams into reality. Having designed and completed numerous high-quality race-to-street Porsche commissions, the idea of taking Porsche’s last iteration of “street-legal race car” and making it into the ultimate prototype streetcar was an exciting undertaking. Beginning with this 1966 Porsche 906 Carrera 6, chassis 119, a car with true racing pedigree in both design and with authentic period racing history, the goal was to create the ultimate street Porsche prototype that was enjoyable in all conditions. No small task, but Canepa began what would become a 3+ year design study and engineering exercise that resulted in the finest street-legal Porsche 906 ever created.

There were 3 critical points that Canepa’s recommissioning would end up addressing: Driving enjoyment, comfort, and reliability. Each change was engineered and devised in order to make the experience of being in the 906 that much better at any given moment, ensuring that you’d want to enjoy driving it not for an hour, but for a week. Bruce Canepa, understanding the importance and investment value of preserving the original integrity of the car, determined that all upgrades on this 906 would be designed to be installed without any permanent modifications to the body or chassis. This allows a future caretaker to revert the car back to 100% period correct in a short period without damage from the modifications.

Technology has the ability to take something already great and make it that much better, and the Porsche 911R-based 2.0L flat six engine, originally equipped with carburetors, was given a dose of 21st century tuning technology. With a proprietary intake manifold system with a fly-by-wire throttle, the 2.0L engine became a highly tunable electronic fuel-injected flat six engine. After dyno testing, the 906 made substantially more power than a standard 906’s 210hp. MoTec was the ECU of choice to manage the host of features that the car was now able to take advantage of, such as a warm up regulator, cold start, and even adjusting to different altitudes. A custom muffler system was installed inside of the tapered racing-style exhaust, preserving the motorsport design of the twin exhaust without the race car level of noise. The fuel system was upgraded to accommodate for the pressures required for the electronic fuel injection, including the addition of a surge tank. With the addition of MoTec, this also unlocked other features laid out in the MoTec dash unit located inside of the cabin, including a speedometer, an rpm gauge, temperatures, and even a fuel gauge. An upgraded 175 amp alternator was installed to accommodate for the car’s increased electrical requirements, with the MoTex system automatically adapting the engine based on the number of systems running. In addition, custom left and right rear-facing cameras were installed on either side of the vehicle, with screens on each side of the cabin giving complete visibility and peace of mind for drivers looking out for their blindspots.

One of the greatest challenges of road-going race cars is heat management within the cabin, and Porsche 906 Carrera 6 cars are no exception. With the car’s oil tank in the front right of the car along with oil lines running through the cabin, Canepa devised a way to route the oil lines out of the cabin, going alongside the sidepods and through the firewall. The entire cabin was insulated to continue the quest against imposing heat but also providing a level of sound dampening. In addition, a Classic Retrofit air conditioning system was devised in order to provide ample comfort in the cabin, no matter how hot it may be outside or how hard you drive. Dual condensers were fabricated to mount to the rear of the car underneath the engine lid, with custom bracketry created to firmly mount to the tube frame chassis. In order to keep all of the cool air inside, and from outside air from coming in, the cabin was thoroughly sealed so it became a cocoon of comfort. Additional attention was directed to engineering the door hinges of both driver and passenger, designed with custom gas-struts which not only opens the doors higher similar to a Mercedes-Benz 300SL Gullwing, but they remain in a fixed position for easier ingress and egress. Paired with the removable steering wheel, this allows for a much easier entry and departure from the driver’s seat without having to be an olympic gymnast. The 906 seat was extensively tested and fitted in order to accommodate for a much better driving position, instead of the traditional lay-flat position the driver now is able to lean comfortably.

Next was the handling underpinnings of the Carrera 6. Originally designed as a road-going race car, the 906 already danced a fine line between its duality. Canepa decided to exploit that duality with a series of modifications to increase its streetability while maintaining its performance. The shock absorbers were revalved for increased rebound to adsorb city street bumps, paired with street specification brake pads that are predictable in all weather conditions and manageable in stop-and-go traffic. Riding on Avon street-spec tires completes the 906’s suspension modifications for a comfortable yet exciting driving experience.

The 906 was finished off by removing racing stripes and refinishing its paintwork at Canepa’s in-house body and paint shop facility, ensuring that it looked as if it was just delivered from the Porsche factory.

A recommissioning would not be complete without extensive road testing to ensure that all systems and designs worked in harmony. Bruce Canepa personally has driven this car for countless hours, relaying information to Canepa’s technicians to dial in the final adjustments that only a seasoned racing driver is attuned to. “It sounds and feels fantastic when you’re driving it. All the great sounds coming out of it, and the driving feedback is second to none while being comfortable in the cabin.”

After the recommissioning had been completed, an investment of $600,000+ and 3 years in total was put into the 906 to become the ultimate prototype street car. Unmatched comfort and performance in a race car for the street, this car is unlike any other vehicle on the road today, this 1966 Porsche 906 Carrera 6 represents the best of the best. Being one of the original 65 examples built, complete with a real racing pedigree from racing wins in period now recommissioned for street duty, it is one of the most unique and rare vehicles you’ll experience on the road, bar none.

About the Porsche 906 Carrera 6

While the Porsche 906 was a successor to Porsche’s highly successful 904 GTS race cars, the 906 Carrera 6 boasted a nearly ground-up redesign with a clean sheet of paper. With development closely scrutinized by Ferdinand Piech himself in the Porsche experimental department, it was destined to succeed. In short, the Porsche 904 GTS was a culmination and ultimate expression of a racing variant of the 4-cylinder 356, while the 906 was the first racing design based on the new-to-the-world 911 street car. With a space-age tubular chassis with exceptional stiffness but maintaining ultimate lightness, it was propelled by a 210-horsepower six-cylinder engine closely related to the 911R, tightly packaged in a bespoke fiberglass body. Weighing in at just 1,235 pounds, the Carrera 6 produced a stunning power to weight ratio that would prove to be extremely competitive and began securing handfuls of victories shortly after its debut.

Only 65 examples of the 906 Carrera 6 were built, with only 52 of those sporting the 2.0L engine. With privateers behind the steering wheel, the Carrera 6 would dominate world class 2.0L endurance racing for two years, while becoming one of the most memorable racing cars in both performance and beauty of its era. Major victories in 1966 included Targa Florio, Paris Grand Prix, 4th through 7th place at the 24 Hours of Le Mans, and class wins at the 24 Hours of Daytona, 12 Hours of Sebring, Spa, and Monza. Privateer teams’ victories continued into 1968 as the Carrera 6, at no surprise to anyone, dominated SCCA events and national sports car races. It also represented one of the most significant moments for Porsche: it became the last street-legal race car built by the German automaker.

RACING HISTORY*