BMW CSi GROUPE 2

Vends BMW 3.0L CSi Groupe 2 de 1978.

Fondée en 1916 à Munich, BMW (Bayerische Motoren Werke) débute dans la fabrication de moteurs pour avions avant de se lancer dans la production de motos puis d’automobiles dès les années 1920. La compétition fait partie intégrante de l’histoire de BMW dès ses débuts, notamment avec des modèles emblématiques comme la BMW 328, victorieuse à la Mille Miglia en 1940, établissant très tôt sa réputation sportive.

La Naissance d’une Légende : la BMW 3.0 CSL Gr.2
Introduite en mai 1972, la BMW 3.0 CSL (« Coupé Sport Leicht ») fut immédiatement reconnue comme une voiture exceptionnelle. Version allégée de la BMW E9 3.0 CS, elle perdait près de 200 kg grâce à l’utilisation intensive d’aluminium pour les portes, le capot et le coffre, ainsi qu’un acier aminci pour la carrosserie. Initialement produite pour homologuer la voiture en compétition, elle devint rapidement une référence parmi les coupés sportifs, incarnant parfaitement l’esprit sportif et la maîtrise technique de BMW.

La CSL sur tous les Fronts : Domination en Groupe 2

La BMW 3.0 CSL domina largement le Championnat d’Europe des voitures de tourisme (ETCC) de 1973 à 1979. Elle affronta notamment les Ford Capri RS 2600 et RS 3100 dans des batailles mémorables. Parmi les pilotes emblématiques figuraient Hans-Joachim Stuck, Dieter Quester, Toine Hezemans, Niki Lauda, Ronnie Peterson, Brian Redman et Chris Amon.

« Piloter la CSL était un pur plaisir, une voiture parfaitement équilibrée qui répondait immédiatement aux moindres sollicitations du pilote. » – Hans-Joachim Stuck.

Parmi les courses mémorables, la victoire aux 24 Heures de Spa-Francorchamps 1973 reste marquante : après une lutte intense avec les Ford Capri, Dieter Quester franchit la ligne d’arrivée sous une pluie battante avec une avance infime, symbole de l’endurance et de la fiabilité exemplaires de la CSL.

Le palmarès fut impressionnant : six titres européens constructeurs consécutifs entre 1973 et 1979. Des victoires remarquables furent également obtenues aux 24 Heures du Nürburgring en 1973 et 1974. La CSL s’illustra aussi en IMSA aux États-Unis, notamment à Daytona et Sebring, confirmant sa polyvalence et sa compétitivité internationale.
En Allemagne, la BMW 3.0 CSL participa également activement au DRM (Deutsche Rennsport Meisterschaft), contribuant à la renommée du championnat allemand face aux Porsche 911 Carrera RSR.

Engagée initialement par Vittorio Pugliese durant les saisons 1978 et 1979 du Championnat Européen des Voitures de Tourisme, cette BMW 3.0 CSL participa à plusieurs épreuves majeures, notamment sur les circuits italiens de Monza, Vallelunga, Magione et Mugello, mais aussi à Zandvoort aux Pays-Bas. Lors de sa première apparition à Mugello en avril 1978, sous les couleurs d’un équipage composé de Pugliese et du pilote surnommé « Tarta », la voiture décrocha une honorable 10ème place au classement général après avoir signé le 8ème temps en qualifications. Bien que les résultats des courses suivantes en 1979 avec Pugliese et son coéquipier Biggi restent peu documentés dans les archives officielles, sa présence régulière sur ces grilles de départ témoigne de son engagement compétitif soutenu.

En 1980, la voiture change de mains pour rejoindre les frères Marco et Maurizio Micangeli, cette fois sous la forme d’une BMW 3.0 CSi arborant de nouvelles couleurs distinctives jaune et marron. L’équipage s’engage alors activement dans plusieurs manches européennes, participant notamment aux épreuves prestigieuses de Monza, Vallelunga et Brno. À Silverstone, pour l’édition du Tourist Trophy disputée en septembre, Marco et Maurizio Micangeli obtiennent leur meilleur résultat avec une remarquable 6ème place au classement général, à seulement quatre tours du vainqueur, après s’être élancés depuis la 14ème place sur la grille. Cet excellent résultat valide le travail de préparation moteur minutieux et les ajustements spécifiques apportés au châssis par leur équipe technique.

Ainsi configurée, cette BMW 3.0 CSi privée démontra à plusieurs reprises sa capacité à rivaliser efficacement avec les redoutables BMW 3.0 CSL officielles engagées en Groupe 2. Après quelques années de sommeil notre BMW 3L CSL reprendra la piste en courses historiques incluant plusieurs apparitions au Mans Classic.

Nécessitant une révision générale et une mise à jour de ses éléments de sécurité, avant de retrouver les pistes, elle attend désormais son nouveau pilote pour relever de nouveaux défis que ce soit en rallye pour le Tour Auto ou pour des courses d’endurance en circuit.