CHEVRON B21

Le châssis #12 fut livré en 1972 à Siffert Racing sous la forme d’un châssis roulant B21. Il fut acquis par l’Allemand Clemens Schickentanz (qui avait auparavant remporté les 24 premières heures des 20 Heures du Nürburgring avec Hans Stuck au volant d’une BMW) et équipé d’un moteur BMW Schnitzer. La voiture fit ses débuts lors de la course Interserie du Nürburgring le 24 septembre 1972 (voir Autosport 28.9.72, page 13), sponsorisée par « Dahl-Kanal », et termina 9e au classement général des deux manches. Elle participa ensuite à la course d’Hockenheim le 1er octobre 1972, terminant 18e au classement général des deux manches. Schickentanz connut une brillante carrière en compétition automobile, notamment en remportant le Championnat d’Europe GT 1973 au volant d’une Porsche RSR.

En 1973, la voiture fut renvoyée à l’usine pour être mise à niveau selon les spécifications B23, en contradiction avec la réglementation de 1973 (par exemple, les roues arrière devaient être carénées jusqu’au centre). Dès lors, elle fut officiellement répertoriée comme B23 dans les archives de CHEVRON.

Plus tard en 1973, la voiture fut acquise par M. G. Moritz, en Allemagne du Sud. En mai 1974, M. Moritz obtint un certificat d’immatriculation allemand (Wagenpass) attestant officiellement qu’il s’agissait d’une B23 de 1973 équipée du moteur BMW Schnitzer. La voiture participa à sa première course à Mainz Finthen, en Allemagne de l’Ouest, en juin 1974.

Au cours des années 1970, un moteur Porsche de 3 litres associé à une boîte de vitesses Hewland FG400 furent installés. La date exacte de cette modification est inconnue, mais elle est consignée dans le certificat d’immatriculation. M. Moritz a cessé la compétition en 1978, mais la voiture a continué à courir en Allemagne avec d’autres pilotes jusqu’en 1982. Moritz en est resté propriétaire, sans moteur ni boîte de vitesses, jusqu’à sa vente à C. Schausberger (Allemagne) en 1994.

La restauration, entreprise en 1994, visait à remettre la voiture aux spécifications complètes de la B23, avec un moteur BMW M12. Les papiers FIA, basés sur le certificat d’homologation (Wagenpass) daté de mai 1974, ont été tamponnés le 13 mars 1995. La voiture a fait son retour sur le Nürburgring début 1995 et a participé régulièrement aux courses internationales Supersports jusqu’en 1998.

Elle a ensuite été vendue à M. Sinclair (Nouvelle-Zélande), avec qui elle a couru intensivement de 2000 à 2006. Elle a par la suite été vendue à K. Wilkins en Angleterre, où elle a fait l’objet d’une nouvelle restauration par Mike Catlow.

En 2009, le propriétaire actuel a acquis la voiture et l’entretient depuis sur le circuit de Sonoma, en Californie du Nord, où elle se trouve encore aujourd’hui. Entre 2010 et 2016, elle a participé chaque année aux Monterey Historic Races. Elle a également concouru lors de l’épreuve SVRA COTA en septembre 2013 et des Sonoma Vintage Races en 2013 et 2014.

Durant cette période, le moteur BMW M12 d’origine a été refait à neuf, et un second moteur a été acheté auprès de Dave Vegher de Veloce Motors West. Une nouvelle carrosserie a été installée en 2014 (en raison de son âge, et non de dommages). La voiture continue d’être entretenue avec le plus grand soin, conformément à ses spécifications d’origine.

Entretien méticuleux assuré par l’atelier PRD Engineering Race Shop de Phil Denny sur le circuit de Sonoma depuis 15 ans. Moteur refait à neuf par Dave Vegher de Veloce Motors. Dossier complet de préparation pour la course : suspensions, freins, amortisseurs, boîte de vitesses et tous les travaux nécessaires pour maintenir la voiture en parfait état de fonctionnement et aux avant-postes.

Documents :

Ancienne carte grise allemande originale (Wagenpass) retraçant l’historique des courses depuis 1974. Anciens documents FIA HTP, factures de préparation pour la course. Fiche de réfection du moteur et fiche de passage au banc d’essai. Historique des propriétaires et des courses.


1972 Chevron B21 offered for sale.

History:

Chassis #12 was delivered in 1972 as a B21 rolling chassis to Siffert Racing. It was purchased by Clemens Schickentanz from Germany (Schickentanz who had previously won the first 24 hours of the Nurburgring race with Hans Stuck in a BMW) installed a BMW Schnitzer engine. The car debuted in the Interserie Race at the Nurburgring on September 24, 1972 (see Autosport28.9.72, page 13), sponsored by “Dahl-Kanal”, finishing 9th overall in two heats. Then again in Hockenheim on October 1st, 1972, finishing 18thoverall in two heats. Schickentanz had a great racing career in other cars. He went on to win the 1973 European GT Championship witha Porsche RSR.

In 1973, the car was returned to the factory to be updated to B23 specification, incompliance with the 1973 rules (for example, rear wheels had to be covered to the center of the wheel). From this point forward, the car was officially listed in the CHEVRON records as a B23.

Later in 1973, the car was purchased by Mr. G. Moritz in South Germany. Mr. Moritz received a German Wagenpass in May 1974, which officially declared the car as a B23 from 1973 with the BMW Schnitzer engine. The car first raced in Mainz Finthen, West Germany, in June 1974.

During the 1970s, a 3-liter Porsche engine with a Hewland FG400 gearbox was installed. Exact data for this change is unknown but documented in the Wagenpass. Mr. Moritz stopped racing in 1978, though the car continued competing in Germany under other drivers until 1982. Moritz retained ownership without an engine or gearbox until selling it to C. Schausberger (Germany) in 1994.

‍Restoration began in 1994 to full B23 specifications with a BMW M12 engine. The FIA papers, based on the Wagenpass dated May 1974, were stamped on March 13, 1995. The car returned to the Nürburgring in early 1995 and competed regularly in International Supersports races through 1998.

‍The car was then sold to M. Sinclair (New Zealand), where it raced extensively from 2000 until 2006. It was subsequently sold to K. Wilkins in England, where it underwent another restoration by Mike Catlow.

In 2009, the current owner purchased the car and has since maintained it at Sonoma Raceway in Northern California, where it remains today. Between 2010 and 2016, the car raced annually in the Monterey Historic Races. It also competed in the SVRA COTA event in September 2013 and the Sonoma Vintage Races in 2013 and 2014.

‍During this time, the original BMW M12 engine was rebuilt, and a second engine was purchased from Dave Vegher at Veloce Motors West. A new body was installed in 2014 (due to age, not damage). The car continues to be meticulously maintained within its original specifications.

Meticulously maintained by Phil Denny’s PRD Engineering Race Shop at Sonoma Raceway for the past 15 years. Engine rebuild by Dave Vegher Veloce Motors. Excellent race prep records for suspension,brakes, shocks, gear box and all work needed to keep the car in front runner and in top order.

Documents:

Old original German Wagenpass showing race history from 1974. Old FIA HTP papers, race prep receipts. Engine rebuild sheet and dyno sheet. Ownership history, race history.