FERRARI F40 CLASSICHE

Vends Ferrari F40 « Classiche » du 19/*09/1989. 7 400 Km

La Ferrari F40 a été produite par Ferrari de 1987 à 1992. Elle succède à la Ferrari 288 GTO, et est commercialisée pour fêter les quarante ans de la marque. Ultime création d’Enzo Ferrari, elle est au moment de sa sortie la voiture de série la plus rapide, la plus puissante et la plus chère de l’histoire de l’automobile.

Après avoir fait ses débuts chez Lancia, en participant notamment à l’élaboration de la Stratos, l’ingénieur italien Nicola Materazzi entre en 1979 au service de la division course de Ferrari en tant que chef du bureau d’études, recruté directement par le patron Enzo Ferrari.
Des années plus tard, dans son bureau du service compétition, Materazzi est sollicité par Enzo Ferrari lui-même pour le conseiller sur un moteur envisagé pour les modèles de route. Les ingénieurs songent initialement à concevoir un moteur turbo de 3,0 L développant environ 330 ch. Nicola Materazzi s’y oppose et vise une puissance de 400 ch, estimant qu’un moteur inférieur aurait moins d’intérêt.
Enzo Ferrari adhère à la suggestion et confie à Materazzi la responsabilité de cette tâche.
À la suite de cet échange, Enzo Ferrari décide de réorganiser l’entreprise en créant un troisième département, dirigé par Nicola Materazzi, consacré à ce nouveau moteur.
Plus tard, alors que Materazzi perfectionne la conception du moteur, Ferrari lui demande de concevoir la voiture correspondante à ce nouveau bloc, marquant le lancement du « projet 164 ».

À cette époque, Ferrari traverse une période difficile avec des résultats mitigés en Formule 1 et des ventes de voitures de série en baisse. Enzo Ferrari reconnaît la nécessité de nouvelles idées et confie à Materazzi la tâche de revitaliser les performances des voitures de la marque. Lors d’une visite de l’entreprise, Pietro Barilla, patron de l’entreprise Barilla et ami d’Enzo Ferrari, révèle que son fils arrive à égaler les performances d’une Ferrari 308 avec une BMW M3, coutant pourtant la moitié du prix. Cette nouvelle convainc définitivement Ferrari d’opérer de nombreux changements dans l’entreprise.

En 1984, Ferrari lance un programme d’étude « Evoluzione » des Ferrari 288 GTO, afin de rivaliser avec les Porsche 959 en Groupe B, et pour marquer et fêter les 40 ans à venir de la fondation de son entreprise.

Dans les faits, Nicola Materazzi explique qu’il proposa à Enzo Ferrari de modifier la 288 GTO pour réaliser une voiture avec laquelle les clients pourraient courir. Enzo Ferrari ne put donner son aval, n’ayant plus le contrôle sur la production.
Nicola Materazzi s’adressa donc à Eugenio Alzati, le directeur général de la production des voitures de série Ferrari (un homme de Fiat) qui approuva la demande. Néanmoins, il imposa que la voiture soit développée le samedi matin pour ne pas perturber la production en cours.

En 1987, parallèlement aux Ferrari Testarossa de 1984, la marque dévoile cette supercar GT en série limitée. Elle est alors la sportive la plus performante et efficace de l’histoire de l’automobile, inspirée directement de la compétition et notamment de la Formule 1. La voiture est présentée à la presse le 21 juillet 1987 au circuit de Fiorano de l’usine Ferrari de Maranello par Enzo Ferrari lui-même, avec Leonardo Fioravanti (chef designer) et Peter Camardella. La présentation au public se fera au salon de l’automobile de Francfort de la même année.

Selon la philosophie personnelle de toute une vie, et les dernières volontés du Commendatore Enzo Ferrari (1898-1988), elle est le dernier modèle de supercar GT Ferrari à repousser les limites du « génie mécanique automobile optimum », sans avoir recours aux premières solutions d’assistance et d’aide technologique à la conduite en vogue dans le monde de la conception automobile de l’époque. La F40 est la première voiture de route de l’histoire de Ferrari à être construite avec divers matériaux composites tels que le kevlar. Au moment de sa présentation elle était la voiture de série la plus rapide jamais construite avec 324 km/h vérifiés.

Elle fut la dernière Ferrari équipée d’un moteur turbocompressé construite sous la supervision d’Enzo Ferrari.

La série de 400 exemplaires initialement prévue étant vendue en très peu de temps la production fut alors augmentée à 1 000 exemplaires. La valeur de la voiture atteignant des sommets, au même moment elle obtenait la certification aux États-Unis, refusée jusque-là en raison de ses caractéristiques extrêmes. Ferrari dut respecter le contrat avec l’importateur américain qui obligeait la firme de Maranello à allouer 22% de la production de chaque modèle au marché américain. La production fut donc de nouveau augmentée une dernière fois pour porter le nombre total de F40 produites à 1 311 exemplaires. Cette série limitée, et la disparition d’Enzo Ferrari l’année suivante à l’âge de 90 ans, enflammèrent la spéculation avec des F40 neuves revendues à plus de 5 millions de francs, c(‘est à dire très au-delà du prix usine…. Mais tellement moins chère qu’aujourd’hui !

Concurrente des Porsche 959, Lamborghini Diablo, Jaguar XJ220, Bugatti EB110, elle est remplacée par la Ferrari F50 en 1995.

En 2025, Ferrari construit un One-off inspiré de la F40, la Ferrari SC40[8]