JAGUAR E-TYPE FHC SEMI LIGHTWEIGHT

Vends Jaguar Type E FHC Semi Lightweight de 1963. The « Fast Cat »
Admissible à presque toutes les compétitions : Peter Auto, Masters, les 6 Heures de Spa,
le Tour Auto, les 100 Heures de Modène, et bien d’autres encore.
Certifiée FIA HTP jusqu’en 2030

Conçue par Malcolm Sayer, la Jaguar E-Type a fait ses débuts en 1961, incarnant un mélange parfait de beauté et de performances. Ses lignes aérodynamiques, sa suspension innovante et son six cylindres en ligne de 3,8 litres ont permis à la E-Type de dominer rapidement les courses et les rallyes, notamment avec une victoire de catégorie aux 24 Heures du Mans 1961 et des victoires au Tourist Trophy. Des pilotes tels que Graham Hill et Briggs Cunningham ont salué son équilibre, sa puissance et sa réactivité, ce qui en a fait une favorite tant sur circuit que sur route. Les journalistes l’ont saluée comme un chef-d’œuvre, le Times la qualifiant de « plus belle voiture jamais construite ». Sa construction monocoque légère et sa suspension indépendante ont établi de nouvelles normes, consolidant son héritage en tant qu’icône de la course automobile des années 1960.

La version Coupé à toit fixe de 1963, issue de l’évolution Semi-Lightweight de la Type E, alliait une forme aérodynamique ultime à l’élégance et à la détermination d’une machine de course et de rallye maniable. S’inspirant du programme Lightweight de l’usine, les Semi-Lightweight proposent des panneaux en aluminium, une voie plus large, une suspension de compétition et une capacité de freinage améliorée, tout en conservant les composants en acier robustes et le confort routier qui garantissent la fiabilité ainsi que l’aptitude aux rallyes de voitures classiques.

La Type E reste une référence dans le sport automobile historique : son design intemporel et son esprit de compétition continuent de ravir pilotes et spectateurs lors d’événements phares tels que Le Mans Classic, le Goodwood Revival et les Six Heures de Spa, tout en étant tout aussi capable de briller dans des épreuves classiques sur route et sur circuit comme le Tour Auto et la Modena Cento Ore, ou de viser des trophées de championnat dans des séries allant de Peter Auto Sixties Endurance, Masters Gentlemen Drivers, la GT & Sports Car Cup, l’Equipe GTS et les SuperSixties.

La voiture que nous proposons a été importée des États-Unis en 1995, puis préparée pour la course historique. Après des années de succès en compétition, le propriétaire actuel a commandé en 2021 une reconstruction complète à nu, comprenant l’installation de panneaux de carrosserie en alliage, d’un nouveau moteur de course de 3,8 L, d’une nouvelle transmission et d’une nouvelle suspension. Depuis début 2024, la voiture n’a été utilisée que lors de 3 épreuves à Spa, Zandvoort et Dijon. Elle a été entièrement inspectée, est comme neuve et prête à courir.

C’est une occasion unique d’acquérir une voiture à un prix compétitif, prête pour toutes les grandes épreuves historiques telles que la Peter Auto Sixties Endurance, Le Mans Classic, Goodwood, Masters Historic Racing, le Tour Auto, la Modena Cento Ore et bien d’autres encore.

Quelques spécifications

Groupe motopropulseur
Nouveau moteur 3,8 L, 340 ch/410 Nm, 5 heures de fonctionnement seulement
Entièrement en acier avec des composants Rob Beere Racing (RBR)
Volant moteur allégé
Amortisseur de vilebrequin
Carter anti-soufflage
Carburateurs Weber DCOE 48 remis à neuf
Moteur de démarrage à couple élevé
Nouvelle boîte de vitesses Jaguar/Moss avec composants internes Denis Welch. Rapports courts à denture droite.
Différentiel à glissement limité, rapport 3,57

Châssis / Carrosserie
Remise à nu du châssis en 2022, photos disponibles
Nouveau sous-châssis avant renforcé par Uryk Dmyterko
Arceau de sécurité complet par VA-Engineering
Ailes arrière élargies de RS Panels
Nouveau capot, portes et hayon en alliage
Vitres en polycarbonate

Suspension et direction
Avant : nouveaux amortisseurs RBR AVO, barre anti-roulis de 2,5 cm, barres de torsion réglables RBR, plaques de réaction
Arrière : nouveaux amortisseurs Ohlin, barre anti-roulis de 1 pouce
Crémaillère de direction rapide

Systèmes de refroidissement
Radiateur en aluminium léger et ventilateur électrique
Grand refroidisseur d’huile, flexibles tressés en acier
Refroidisseur de différentiel et pompe
Conduits d’air pour les freins avant et arrière

Roues
Realm Engineering Dunlop pour E-Type, en aluminium avec entraînement par goupille (nouveau en 2024)
Quatre 7,5×15 (avant)
Deux 8,5×15 (arrière)
Deux 9×15 (arrière)

Sécurité
Siège Tillet B6 Screamer valable jusqu’en 2029
Harnais d’endurance Beltenick valable jusqu’en 2029