PORSCHE 911 2.0L CUP

Vends Porsche 911 2.0L Cup de 1965.

Peu de sportives se sont montrées aussi polyvalentes que l’éternelle 911 de Porsche, un modèle qui, dans les 50 dernières années, s’est montré capable d’être un véritable grand tourisme aussi bien qu’une voiture de rallye ou de circuit. « Classique moderne » s’il en est, la 911 avait été dévoilée au Salon de Francfort 1963 sous le nom de 901, mais, peu après le début de sa mise en production, en 1964, était devenue 911, à la suite d’une plainte de Peugeot qui avait déposé l’utilisation du zéro central pour ses modèles. L’architecture à moteur en porte-à-faux arrière de sa devancière 356 était reconduite, mais la 911 faisait appel à une structure monocoque pour sa construction et abandonnait la suspension d’origine Volkswagen de la 356 en faveur d’un système McPherson à jambe de suspension et à bras longitudinal tiré, plus moderne. Dans sa première mouture, le six cylindres à plat Porsche à simple arbre à cames en tête, refroidi par air, de 1991 cm3 développait 130 ch.

Lorsque Porsche a commencé à étudier les moyens d’améliorer son modèle à succès 356 au milieu des années 1950, il est rapidement apparu qu’une simple évolution ne suffirait pas. Les changements potentiels apportés à la 356 sont tels qu’un modèle entièrement nouveau doit être développé. La nouvelle Porsche offrirait plus d’espace aux occupants, ainsi qu’un espace de rangement suffisant pour un ensemble de clubs de golf. Le niveau de performance du nouveau modèle devait atteindre celui de la 356 Carrera 2, tout en conservant le raffinement de la 356 « normale ». Le schéma de base de la plate-forme doit être conservé, de même que la silhouette bien connue de Porsche.

Ferdinand, le fils aîné de Ferry Porsche, est responsable de la conception, développant le châssis et la carrosserie, tandis que son cousin, Ferdinand Piëch, développe le flat-six refroidi par air.
Les premières publicités de la nouvelle voiture déclaraient :  » … concevoir et construire – presque sans compromis – la voiture ultime pour aller d’un point à un autre de la manière la plus rapide, la plus sûre et la plus agréable possible « . La 911 est nouvelle dans ses moindres détails, mais elle est indéniablement une Porsche.

Rallye de Monte-Carlo 1965 :

Cette année, à la surprise générale, une 904 termine à la deuxième place au général du 34ème Rallye de Monte-Carlo. Elle est pilotée par Böhringer (hôtelier dans le privé et ex-coureur Mercedes) avec Wütherich (le mécanicien de James Dean) comme copilote. La voiture victorieuse est une Mini Cooper bien mieux adaptée aux terribles conditions hivernales régnant cette année 1965 et personne ne prévoit qu’un jour les Porsche pourraient battre les Mini. Tout comme personne ne remarque la participation à ce rallye d’une 911, la cinquantième 911 sortie des chaînes de Zuffenhausen dont c’est le baptême du feu en compétition. Pilotée par Herbert Linge, pilote d’usine extrêmement expérimenté, et l’ingénieur Peter Falk, elle termine à une étonnante cinquième place au classement général et deuxième de sa classe.

Saison 1965:
La participation des Porsche aux autres manches du Championnat Européen des Rallyes se solde par un échec. II faut d’ailleurs reconnaître que Huschke von Hanstein ne considère pas que ce soit une activité qui mérite de grands efforts financiers. Même lorsque les rallyes seront devenus une spécialité Porsche, ce sera avec des moyens dérisoires par rapport à ceux consacrés aux prototypes. Il est vrai que la publicité faite à Porsche par les résultats des prototypes 917 rejettera un peu dans l’ombre les victoires en rallye des petites 911. Il faudra toute la force de persuasion et le talent de Vic Elford pour que Huschke von Hanstein admette qu’il y a là une opportunité à ne pas rater.

24 heures du Mans 1966 :

Encore un évènement historique qui passe inaperçu : la première participation d’une 911 au Mans. C’est une 911S pratiquement d’origine, millésime 1965 (châssis 303.355), qui est engagée en catégorie GT (SOUS le n° 35) par Jacques Dewez. Pilotée par Kerguen et «Franc» (Dewez), elle termine quatorzième au classement à la distance et douzième à l’indice de performance à la moyenne de 159 km/h.

A la fin de la course, elle est mise en vente et repart comme elle était arrivée, par la route.

Livrée neuve en novembre 1965 nous retrouvons notre 911 en 2010 entre les mains de Majid FEHRESTI aux USA, 302909 est une des premières 911 à conduite à gauche (la séquence de numérotation des châssis commence au numéro 300001). Elle fait partie des premiers modèles à empattement court, l’un des types les plus appréciés au sein de la fratrie des pilotes de rallye historiques.

La voiture est acquise par son précédent propriétaire en 2011 et rapatriée en Europe dans l’optique de la préparer pour la 2.0L Cup by Peter Auto.

Il confie la coque au réputé spécialiste de Porsche RSC en Belgique pour la restauration de la coque. C’est MATTER qui installe un arceau soudé, la mécanique est quant à elle confiée au célèbre préparateur de moteurs Porsche : RUGEN. De nombreuses pièces sont issues du développement de grands préparateurs THUTILL, ALBINS en Australie, Art Wheels etc…

Engagée tant au Tour Auto, qu’en 2.0L cup, la voiture a bénéficié d’une révision complète du moteur par RUGEN et a peu roulé depuis. Le moteur délivre 200CV. C’est par notre biais que l’actuel propriétaire s’en porte acquéreur il y a deux ans, il l’engagera en 2.0L cup by Peter Auto, entre autre. Son programme prenant une autre orientation pour 2026, c’est l’opportunité pour un nouveau propriétaire de prendre la suite.

La voiture est aujourd’hui prête à courir avec la sécurité à jour et son PTH FIA. Elle sera livrée avec toutes ses pièces d’origine déposées lors de la préparation, de deux jeux de jantes supplémentaires, d’un beau dossier confirmant que l’entretien de la voiture n’a fait l’objet d’aucune restriction de dépenses, et de toutes les photos de sa reconstruction coque a nu. C’est une opportunité rare d’acquérir une superbe Porsche 911 de course de 1965 ! Eligible au Tour Auto, au Mans Classic au Modena aux 6H de Spa… « to name a few » et surtout au très relevé championnat monotype 2.0L Cup.