PORSCHE 911 RSR 3.0L

Une entreprise comme Porsche ne s’est pas forgée une réputation en acceptant le statu quo. Face à l’appétit insatiable de ses clients pour la performance et la compétition, de simples améliorations n’étaient tout simplement pas suffisantes. Leur Porsche 911 Carrera RSR 2.8 de 1973 a connu un franc succès sur circuit, mais face à une concurrence croissante, Porsche savait qu’il lui faudrait concevoir une voiture qui brise les codes de la performance. C’est ainsi qu’est née la Porsche 911 Carrera RSR 3.0 de 1974 : une voiture de course plus puissante, plus large, plus agressive et plus viscérale, qui est encore aujourd’hui considérée comme l’une des 911 atmosphériques les plus performantes jamais conçues par Porsche.

L’histoire de cette RSR 3.0 vert vif a commencé avec l’achat de cette voiture à AMAG par le Garage Zbinden pour son client et premier propriétaire, Harry Blumer, début 1974. Le pilote suisse était très impliqué au sein du Garage Zbinden après des années de course au volant de Porsche 911S et 911RS. Désireux d’une véritable voiture de course, Blumer et son ami, le pilote de Porsche Werks Herbert Muller, se rendirent à Weissach pour commander la RSR 3.0. Leur objectif principal pour la saison 1974 était de remporter le prestigieux championnat suisse. Contrairement à de nombreux autres championnats, le vainqueur suisse devait participer à cinq courses de côte homologuées en Suisse, cinq courses sur circuit et deux courses sur aérodrome homologuées en Suisse. Dans un championnat de course aussi diversifié, les réglages et l’entretien de la voiture sont cruciaux et constituent un élément crucial de la stratégie de cette équipe gagnante.
Selon les notes, le succès de Blumer était en grande partie dû à M. Hans Ulrich Sharer, son mécanicien de Zbinden.

La saison 1974 fut couronnée de succès pour Blumer, qui remporta de nombreuses premières places de catégorie et des classements généraux honorables. Parmi les villes où se déroulèrent les courses figuraient Dijon, Hockenheim, Casale, Osterrichring, ainsi que d’autres villes suisses où se déroulaient des courses de côte. Fort de plus de cinq podiums, il remporte le championnat suisse en 1974.

La saison 1974 terminée, il vend la voiture à son futur propriétaire, Edwin Kofel. Kofel, également pilote suisse, en est propriétaire en 1975 et 1976, participera activement à ce même championnat. Au cours de ces deux années, Kofel cumule quatorze podiums, dont quatre premiers de catégorie en 1976.

Après la saison 1976, Kofel vend la voiture à Edy Brandenberger, futur propriétaire de la RSR.

Brandenberger allait remporter le plus grand nombre de victoires en une saison pour la RSR, avec un total impressionnant de 17 podiums, sept premières places de catégorie et neuf premières places en 1977. Grâce à son incroyable talent de pilote et aux performances de la RSR, cette dernière a remporté deux fois le championnat national suisse. La carrière de Brandenberger au volant de la RSR ne s’est cependant pas arrêtée : il a continué à courir avec la voiture en 1978, remportant dix premières places et 14 podiums. Après ses impressionnantes saisons de course consécutives, la voiture a été entreposée et n’en a réapparu que près de deux décennies plus tard.

Cette RSR a été conservée par un propriétaire constant et documenté jusqu’à aujourd’hui. Après un long entreposage, elle a été restaurée au début des années 1990 et, une fois terminée, vendue à l’Américain John Leggat. Leggat en a été propriétaire pendant près de dix ans avant de décéder, puis la voiture a été vendue à Phil Bagley. La voiture a fait le tour de plusieurs collectionneurs avant d’être rachetée par Canepa en 2007.

Au cours de sa carrière en compétition, cette RSR a accumulé un nombre impressionnant de victoires avec ses pilotes. Parmi les points les plus remarquables de cette voiture, on peut citer l’état impeccable de son châssis et son palmarès quasi irréprochable. Participer à presque toutes ses courses et les terminer témoigne du soin méticuleux dont elle a fait l’objet tout au long de sa carrière. Ces deux qualités sont rares pour les voitures de course de cette époque, créant une combinaison rare qui renforce encore son authenticité.

Pendant la carrière de son propriétaire actuel, la voiture a participé à des courses historiques, notamment aux Monterey Historics de Laguna Seca et aux événements Porsche Rennsport. Entretenue avec le plus grand soin, elle conserve aujourd’hui une mécanique impeccable. Après une décennie de possession et de week-ends de courses historiques sur différents circuits, le propriétaire a discuté avec Bruce Canepa de la vente de la voiture. La voiture de course historique est rapidement revenue chez Canepa. À son retour, elle a subi une inspection minutieuse, conformément à la « Différence Canepa », un examen minutieux de tous les éléments mécaniques et esthétiques. Une fois l’inspection terminée, Canepa a entrepris de remettre la RSR à un niveau de préparation élevé pour la piste, en effectuant l’entretien des systèmes mécaniques selon les besoins, ce qui a coûté plus de 63 000 $.

Posséder une authentique Porsche 911 RSR 3.0, parfaitement d’origine, est une opportunité unique et rare. La carrosserie d’origine complète, les éléments structurels, le réservoir d’huile, le tableau de bord, le pédalier, les étriers de frein 917 et les boîtiers d’allumage Bosch d’origine sont toujours présents.

Le numéro VIN du châssis d’origine est intact et inchangé. Cette voiture représente une excellente occasion de posséder une RSR 3.0 gagnante en parfait état. Une voiture commandée neuve par Harry Blumer, pilotée par des pilotes suisses pendant 5 ans et remportant deux championnats suisses au passage, cette excellente Porsche 911 RSR 3.0 de 1974 ajoutera de la valeur à toute collection dont elle fait partie.


1974 Porsche RSR 3.0L Offered for sale.

A company such as Porsche did not make a name for themselves by accepting the status quo. With their racing customers’ insatiable appetite for performance and competition, doing simple upgrades would simply not do. Their 1973 Porsche 911 Carrera RSR 2.8 saw lots of success in the racing circuit, but with mounting competition Porsche knew they would need to design a car that broke the performance mold. Enter the 1974 Porsche 911 Carrera RSR 3.0: a more powerful, wider, meaner and more visceral race car that to this day is known as one of the best performing naturally aspirated 911 race cars ever designed by Porsche.

This bright green RSR 3.0’s story began being purchased from AMAG by Garage Zbinden for their customer and the RSR’s first owner, Harry Blumer in early 1974. The Swiss racer was heavily involved with Garage Zbinden from years of racing in a Porsche 911S and 911RS. Wanting a real race car, Blumer and his friend, Porsche Werks driver Herbert Muller, went to Weissach to order the RSR 3.0. Their primary objective for the 1974 season was to win the prestigious Swiss championship. Unlike many other championships, the Swiss winner had to participate in 5 sanctioned hill climbs in Switzerland, 5 circuit races, and 2 sanctioned airfield races in Switzerland. With a multifaceted racing series such as this, car setup and maintenance are crucial and a critical part of the winning team’s strategy. According to notes, Blumer’s success was largely due to Mr. Hans Ulrich Sharer, his mechanic from Zbinden.

The 1974 season would be successful for Blumer, taking numerous first-in-class finishes along with respectable overall finishes. Some of the locales for the races included Dijon, Hockenheim, Casale, Osterrichring, along with other Swiss local cities for hill climbs. Based on his success of more than 5 podiums, he won the Swiss national championship in 1974. With his 1974 season now complete, he sold the car to its next racing owner, Edwin Kofel. Kofel, also a Swiss racer, owned the car for 1975 and 1976, actively campaigning the car in the same championship. Over the two years, Kofel would amass a total of 14 podium finishes, with four of those being 1st in class in 1976. After the 1976 season, Kofel sold the car to Edy Brandenberger, the RSR’s next future championship-owner.

Brandenberger would yield the most wins in a season for the RSR, with 1977 totaling a staggering 17 podium finishes, seven 1st-in-class finishes and nine 1st place finishes. With his incredible driving ability along with the RSR’s performance, this RSR became a two-time Swiss National championship winner. Brandenberger’s racing with the RSR was not over however, as he continued to race the car in 1978 and went on to score ten 1st place finishes and 14 total podium finishes. After the car’s impressive consecutive racing seasons, it was placed into deep storage and would not emerge for almost two decades.

This RSR has a consistent, documented ownership until present time. The car was restored after its long storage sometime in the early 1990s and upon completion was sold to John Leggat of the USA. Leggat would own the car for almost 10 years before passing away and was subsequently sold to Phil Bagley. The car would go between a few collectors before arriving being purchased by Canepa in 2007.

During this RSR’s active racing career, it was able to amass quite the amount of victories with its racing drivers. Some of the most notable items about this car is how unscathed the chassis is, along with its almost untarnished racing record. Entering almost all of its races and finishing them, this is testament to how fastidiously maintained this car remained during its racing career. Both are rare occurrences for race cars of this era, creating a rare combination that only adds even more provenance to this car.

During the ownership of its recent caretaker, the car has seen active historic motorsport racing, including the Monterey Historics at Laguna Seca and Porsche’s Rennsport events. During this time, it was authentically maintained and today remains very fresh mechanically. After a decade of ownership with historic racing weekends at different tracks, the owner spoke with Bruce Canepa about selling the car. It wasn’t long before the historic race car made its way back to Canepa. Upon return the car was extensively inspected per the “Canepa Difference”, an intensive scrutineering of all the car’s mechanicals and cosmetics. Once the inspection was completed, Canepa set out to bring the RSR to a high track-ready standard, servicing the mechanical systems as needed, resulting in a cost of over $63,000.

Owning an authentic Porsche 911 RSR 3.0 that is highly original is both a unique opportunity and a rare one at that. This car’s complete original tub, structural elements, original oil tank, dash, pedal box, 917 brake calipers, original Bosch ignition boxes are still fitted to the car. The original chassis VIN is still intact and unaltered. This car represents an excellent opportunity to own a winning RSR 3.0 in fantastic condition. An early production unit ordered new by Harry Blumer, raced by Swiss drivers for 5 years and claiming two Swiss championships in the process, this excellent 1974 Porsche 911 RSR 3.0 will add value to any collection that it is a part of.

Racing History

1974 – 1974 Swiss National Championship Winner

04/07 – Tessin – Flugplatz – “Laudrino”
04/14 – Osterreichring
Payerne (Flugplatz)
05/12 – Casale (Piemont – Italy), Blumer 4th
06/02 – Dijon National Race, Blumer 1st (ex-eaquo with Leinhard)
06/22 – Wangen – (5.6km track), Blumer, #115
07/21 – Hockenheim, Blumer 3rd
07/28 – Freiburg-Schauinsland EHC: Blumer. 3rd in GT class
08/18 – St. Ursanne-Les Rangiers, EHC, 13th OA, 1st in Group 4
08/25 – Hockenheim – Preis der Natioen DRM, 11th OA, 2nd in Group 4
09/08 – Gurnigel Rennen – Hill Climb
09/29 – St. Peterzell – Hemberg
10/74 – Hockenheim 3-Hour racing, Blumer/Kofel, 1st in Group 4

1975

04/11 – Dijon, Kofel, 2nd in class
05/04 – Sembach, Kofel, 2nd
05/11 – Casale, Kofel, 3rd
06/06 – Osterreichring, Kofel, 2nd in class
06/13 – Slalom Romont, Kofel, 1st in class
06/15 – Santa Monica (Italy), Kofel, #94, 2nd
06/22 – Eggbergrennen (hillclimb), Kofel, 2nd
07/20 – Hockenheim Sudwestpokal (EC-GT), Kofel, DNQ
08/31 – Hockenheim Preis der Nationen, Kofel, 4th
09/13 – Gurnigel (hillclimb), Kofel, 4th
09/27 – Hemberg (hillclimb), Kofel, 3rd

1976

03/27 – Hockenheim, Kofel, 1st in class
04/03 – Le Castellet, Kofel, 2nd in class
04/17 – Monza, Kofel, 1st in class
06/12 – Slalom Romont, Kofel, #116, 1st in class
08/07 – Ayent-Anzere (hill climb), Kofel, 1st in class
09/25 – Hemberg (hill climb), Kofel, 2nd in class
10/31 – Hockenheim 3-Hour, Brandenberger/Blumer #65

1977- 1977 Swiss National Championship Winner

03/27 – Hockenheim, Brandenberger, #133, 1st in class
04/03 – Le Castellet, Brandenberger, #177, 1st
04/17 – Monza, Brandenberger, #51, 1st
05/29 – Osterreichring, Brandenberger, 1st
06/12 – Slalom Romont, Brandenberger, 1st in class
06/19 – Slalom Saanen, Brandenberger, 1st in class
06/26 – Eggberg Hill, Brandenberger, 1st in class
07/03 – Hockenheim, Brandenberger, 1st
07/17 – Hockenheim, Brandenberger, 1st
08/08 – Ayent-Anzere (hill climb), Brandenberger, 1st in class
08/14 – Oberhallau (hill climb), Brandenberger, 1st in class
08/21 – St. Ursanne-Les Rangiers, Brandenberger, 3rd in Group 5, 14th OA
09/04 – Dijon, Brandenberger, #628, 1st
09/11 – Gurnigel (hill climb), Brandenberger, 1st
09/25 – St. Peterzell-Hemberg Hill, Brandenberger 1st
10/02 – Zwisschenwasser Hill, Brandenberger, 1st
10/15 – Hockenheim 3-Hours, Brandenberger/Blumer, #83, 1st in class

1978 (raced in GT Class)

04/16 – Monza, Brandenberger, 2nd
04/32 – Dijon, Brandenberger, 1st
04/30 – Hockenheim, Brandenberger, #421, 1st
05/14 – Zeltweg, Brandenberger, #35, 1st
05/28 – Slalom Saanen, Brandenberger, 1st
06/11 – Slalom Ramont, Brandenberger, 1st
06/18 – Misano, Brandenberger, 1st
07/16 – Hockenheim, Brandenberger, 1st
08/06 – Ayent-Znzere, Brandenberger, 2nd
08/20 – St. Ursannes – Len Rangiers (hill climb), Brandenberger, 1st
09/03 – Hockenheim, Brandenberger, 1st
09/10 – Gurnigel (hill climb), Brandenberger, 1st
09/24 – Hemberg, Brandenberger, 1st
10/22 – Hockenheim 3-Hours, Brandenberger/Blumer, 2nd