PORSCHE 959 1988 [Vendu]

La première et la plus importante Supercar jamais crée par Porsche
Commande spéciale « Paint to Sample » Peinture métallisée grenat
8 152 milles d’origine (13 119 km)
Seulement 292 modèles de production construits à la main en 1987/1988
Certificat d’authenticité Porsche

Terminée à l’usine le 13 avril 1988, cette 959 a été commandée spécialement avec de la peinture « Paint to Sample » Garnet Metallic. Immatriculée pour la première fois en Angleterre le 1er juin 1988, son premier propriétaire conservera la voiture jusqu’en 2003. Après avoir été entièrement révisée au Porsche Center Reading en Angleterre le 24 juillet 2003, avec 3979 km au compteur, elle fut vendue à son second propriétaire.

La voiture est restée en Angleterre, et lorsqu’elle a été inspectée en septembre 2003, elle n’avait que 3 988 km. Au fil des ans, la voiture a été conservée dans une collection privée avant d’être amenée aux États-Unis par Canepa. Durant son passage ici, cette 959 a subi des évolutions Canepa : suspension type 959S, nouvelles jantes Canepa 18″ Magnésium à rayons creux avec pneus radiaux hautes performances Michelin PS4, amélioration de l’intérieur entièrement cuir noir personnalisé, Porsche Classic Radio, et remise en service complète des systèmes mécaniques.

À propos de la 959

La Porsche 959 était de loin la voiture de sport la plus avancée sur le plan technologique lors de son lancement en 1985. Son design intemporel, ses systèmes de pointe et ses caractéristiques de conduite supérieures en font l’une des plus grandes voitures de sport de tous les temps.

Au début des années 1980, à la joie des fans de course du monde entier, la FISA a présenté son nouveau règlement routier du groupe B. Pour se qualifier pour l’homologation, les constructeurs devraient produire et vendre 200 versions routières de leurs voitures. Seuls deux ont relevé le défi : Ferrari avec sa 288 GTO et Porsche avec sa 959.

Porsche a développé le groupe motopropulseur ultime; un moteur boxer six cylindres de 2,8 litres à double turbocompresseur avec un bloc refroidi par air et des culasses refroidies par eau. Le moteur avait été développé à l’origine pour la voiture de course « Moby Dick », puis légèrement redéveloppé pour l’éphémère Porsche Indy Car avant d’être « ajusté » une dernière fois pour être utilisé dans la 961, l’homologue de course de la 959. Les culasses refroidies par eau combinées au bloc refroidi par air, aux culasses à 4 soupapes et aux turbocompresseurs séquentiels ont permis à Porsche d’extraire 450 ch de l’unité de puissance compacte, efficace et robuste. Le moteur était couplé à une transmission manuelle à 6 vitesses unique, qui était la première à 6 vitesses vendue dans un tramway.

Pour créer une coque légère, Porsche a adopté une carrosserie composite en aluminium et aramide (Kevlar) sur une coque en acier avec un plancher en Nomex, au lieu de l’acier normalement utilisé sur leurs voitures de série. Le poids du véhicule de 3 190 livres (1 450 kg) a aidé à atteindre son niveau de performance élevé.

Porsche a également développé l’aérodynamisme de la voiture, avec « zéro portance ». La 959 était également équipée du système de traction intégrale le plus avancé disponible sur une voiture de série Capable de modifier dynamiquement la répartition du couple entre les roues arrière et avant, le système PSK a donné à la 959 l’adaptabilité dont elle avait besoin en tant que voiture de course. une « super » voiture de rue. En forte accélération, le PSK peut envoyer jusqu’à 80 % de la puissance disponible aux roues arrière. Elle peut également faire varier la répartition de la puissance en fonction de la surface de la route et des changements d’adhérence, aidant à maintenir la traction à tout moment. Le les jantes en alliage de magnésium étaient uniques, étant creuses à l’intérieur pour former une chambre étanche contiguë au pneu.

Cette 959 de qualité a été entièrement remise en service mécaniquement par Canepa. De plus, les mises à niveau Canepa incluent notre suspension de type 959S avec des ressorts en titane et des amortisseurs de technologie actuelle, de nouvelles roues Canepa de 18 pouces en alliage de magnésium à rayons creux testées TUV et des pneus radiaux de performance Michelin PS4, des améliorations intérieures entièrement en cuir noir et la nouvelle radio classique Porsche.

Des performances, une maniabilité incroyable et une expérience de conduite de luxe font de la Porsche 959 l’ultime « Supercar ». – Bruce Canepa

Porsche 959 1988 offered for sale.

Porsche’s first and most important Supercar
Special order “Paint to Sample” Garnet Metallic paint
8,152 original miles (13,119 km)
Only 292 production models hand built in 1987/1988
Porsche Certificate of Authenticity

Finished at the factory on April 13, 1988, this 959 was special ordered with “Paint to Sample” Garnet Metallic paint. First registered in England on June 1st 1988, its first owner would keep the car until 2003. After being fully serviced at the Porsche Center Reading in England on July 24, 2003, with 3979 km on the odometer it was sold to its second owner.

The car remained in England, and when it was inspected in September of 2003 it had only 3,988 km. Over the years the car was cared for in a private collection before being brought to the United States by Canepa. During its time here, this 959 underwent Canepa upgrades: 959S type suspension, new Canepa 18” Magnesium hollow spoke wheels with Michelin PS4 high-performance radial tires, full black leather custom interior upgrade, Porsche Classic Radio, and complete mechanical systems recommissioning.

About the 959

The Porsche 959 was by far the most technologically advanced sportscar when it was introduced in 1985. Their timeless design, state-of-the-art systems, and superior driving characteristics make them one of the greatest sports cars of all time. 
 


In the early 1980’s, to the joy of race fans worldwide, FISA introduced its new Group B road regulations. To qualify for homologation, manufacturers would have to produce and sell 200 road versions of their cars. Only two stepped up to the challenge: Ferrari with its 288 GTO and Porsche with its 959.

Porsche developed the ultimate powerplant; a twin-turbocharged 2.8 liter six-cylinder boxer engine with an air-cooled block and water-cooled heads. The motor had originally been developed for the « Moby Dick » race car and then been redeveloped slightly for the short-lived Porsche Indy Car before being « tweaked » a last time for use in the 961, the 959’s racing counterpart. The water-cooled cylinder heads combined with the air-cooled block, 4-valve heads and sequential turbochargers allowed Porsche to extract 450 hp from the compact, efficient, and rugged power unit. The engine was coupled to a unique 6-speed manual transmission, which was the first 6-speed sold in a streetcar.

To create a lightweight shell, Porsche adopted an aluminum and Aramid (Kevlar) composite body over steel shell along with a Nomex floor, instead of the steel normally used on their production cars. The vehicle’s weight of 3,190 pounds (1,450 kg) helped to achieve its high performance level. 
 


Porsche also developed the car’s aerodynamics, with « zero lift.” The 959 also featured the most advanced all-wheel-drive system available in a production car. Capable of dynamically changing the torque distribution between the rear and front wheels, the PSK system gave the 959 the adaptability it needed both as a race car and as a « super » street car. Under hard acceleration, PSK could send as much as 80% of available power to the rear wheels. It could also vary the power bias depending on road surface and grip changes, helping maintain traction at all times. The magnesium alloy wheels were unique, being hollow inside to form a sealed chamber contiguous with the tire.

This concours quality 959 has been completely mechanically recommissioned by Canepa. In addition, Canepa upgrades include our 959S type suspension with titanium springs and current technology shock dampers, new Canepa 18” hollow spoke magnesium alloy TUV tested wheels and Michelin PS4 radial performance radial tires, full black leather interior upgrades, and Porsche new Classic Radio.

Performance, incredible handling, and a luxury ride experience make the Porsche 959 the ultimate “Supercar.” – Bruce Canepa