ELVA MK7 [S SPECS]

Histoire :

Si vous aimez éplucher des volumes de documents pour retracer l’histoire d’une voiture de course, alors cette Elva vous ravira. Son historique est complet depuis son achat initial par C.W. « Buzz » Appleby auprès du distributeur américain d’Elva, Carl Haas, en 1963. Les documents, de cette date à nos jours, comprennent notamment la correspondance d’époque avec Elva, les comptes rendus de courses, les factures, les notes de pilotage et les rapports de réglages, les articles de presse d’époque, les carnets d’entretien, les journaux de bord de 2023 jusqu’au début des années 1970, etc. Des photos de la voiture à différentes périodes de sa carrière en compétition sont également incluses. Un véritable trésor de documents exceptionnels accompagne cette voiture.

À un moment donné de son histoire, avant 1983, la plaque d’identification du châssis d’origine a été retirée. Cependant, en 1983, Roger Dunbar, du registre Elva, a retracé l’historique de cette Elva à partir des archives d’usine et des documents encore présents avec la voiture jusqu’en 1983. Il a conclu que cette Elva Mk7 portait le numéro de châssis 70/015. Il a découvert que les spécifications d’origine de cette voiture correspondaient exactement à celles de la voiture qu’Elva avait livrée à Carl Haas début 1963. Haas l’a ensuite vendue au pilote californien C.W. « Buzz » Appleby au milieu de l’année 1963. Depuis, l’historique en compétition et la chaîne de propriétaires sont connus et documentés jusqu’à nos jours. Ainsi, en 1983, Dunbar a délivré une plaque de châssis officielle Elva de remplacement pour la voiture, qui est toujours apposée dessus.

Historique de propriété :

Comme mentionné précédemment, l’Elva a été initialement achetée à Carl Haas par C.W. « Buzz » Appleby au milieu de l’année 1963. La voiture était rouge et équipée d’un moteur Climax FWA de 1100 cm³. Le moteur tomba en panne presque immédiatement et fut remplacé par un moteur Ford double arbre à cames en tête de 1100 cm³. Appleby participa ensuite à de nombreuses courses avec l’Elva sur la côte ouest américaine.

Vers 1966, Appleby vendit l’Elva à Butch Owsley, d’Aptos, en Californie. Owsley conserva la voiture au moins jusqu’en 1968. Le dossier contient un rapport de passage au banc d’essai daté du 10 octobre 1967. Owsley obtint d’excellents résultats avec cette voiture. Elle était toujours peinte en rouge, mais arborait désormais des garnitures dorées.

À la fin des années 1960, Owsley vendit la voiture à Bunny Ribbs, de San Jose, en Californie. Ribbs a piloté l’Elva pendant plusieurs années avant de la vendre à Jack Blake de Point Richmond, en Californie, vers 1972. Les archives de la voiture contiennent le carnet de bord SCCA de Blake, attestant de sa participation à des courses du début de l’année 1973 jusqu’en 1975.

Il semble ensuite que Blake ait vendu la voiture à Tide Ebbings, un pilote local de la région de la baie de San Francisco, originaire d’Oakland. Ebbings a retiré le moteur, mais rien ne prouve qu’il ait réellement piloté l’Elva.

Le propriétaire suivant connu était Norman Martin de Denver, dans le Colorado. Il a acheté l’Elva en tant que châssis roulant et l’a revendue à Thor Thorson de la région de Seattle, dans l’État de Washington, en 1987. Thorson, collectionneur et passionné d’Elva de longue date et reconnu aux États-Unis, a fait restaurer l’Elva chez Vintage Racing Motors, un spécialiste de l’Elva situé à Redmond, dans l’État de Washington. Thorson a ensuite piloté l’Elva de 1991 à 2009.

En 2015-2016, Thorson a fait effectuer une révision mécanique complète de la voiture. Cela comprenait une réfection complète du moteur par Jay Ivey. La voiture a ensuite été remisée pendant que Thorson pilotait une autre Elva Mk6 qu’il avait acquise.

L’Elva Mk7 a ensuite été vendue à son propriétaire actuel, qui l’a utilisée en compétition de 2019 à 2023. Durant cette période, la voiture a été endommagée lors d’un accident et est retournée chez Vintage Racing Motors pour une restauration complète. Les factures, fournies avec la voiture, totalisent plus de 60 000 $. La voiture est toujours dans son état d’origine, comme on peut le constater sur les photos ci-dessous.

Description :

L’Elva est propulsée par un moteur Lotus 1600 cm³ à double arbre à cames en tête et carter sec, une construction neuve de Tony Ingram. Le moteur a été révisé par Ivey Engines en 2023 et a environ une heure de fonctionnement. Les résultats du banc d’essai indiquent une puissance de 194 chevaux.

La boîte de vitesses est une Hewland Mk8/9 préparée par Scott Young. Elle est équipée des engrenages et de l’arbre primaire renforcés de la Mk5, ainsi que d’un différentiel à glissement limité. La voiture sera livrée avec des rapports de boîte adaptés aux circuits longs et courts.

L’Elva est équipée d’amortisseurs Spax à double réglage et de ressorts Hypercoil (136 kg à l’avant et 159 kg à l’arrière). Elle possède également des roues, des pneus et des freins plus grands, version Mk7S. La voiture est parfaitement équilibrée et alignée. Avant de prendre la piste, il vous suffira de changer les pneus si vous souhaitez réaliser de bons chronos.

Ces Elva Mk7 sont des icônes des courses d’endurance des années 1960. Amusantes et faciles à piloter, elles surpassent des voitures plus grosses et bien plus puissantes. Elles sont idéales pour des événements comme Goodwood, le Rolex Monterey Reunion, et tous les circuits et fédérations intermédiaires.

Si vous recherchez une alternative aux Formule Ford, Formule B, F2 ou F3 des années 1960, nous vous recommandons d’essayer l’une de ces Elva. Ces voitures sont également parfaites pour perfectionner votre pilotage, quel que soit votre niveau d’expérience. Elles favorisent une conduite souple et régulière, ce qui est valable pour toutes les voitures de course que vous conduirez. Elles sont également très tolérantes et dotées d’ailes complètes, ce qui améliore le confort et la confiance.

Nous pensons que ce véhicule a beaucoup à offrir, d’autant plus que tout l’argent a déjà été investi dans les travaux réalisés par des spécialistes et des pilotes Elva. C’est comme acheter une Elva neuve sortie d’usine, enrichie de 60 ans de recherche et développement qui en font la meilleure Elva Mk7 possible, avec les améliorations de performance de la Mk7S. De plus, son historique est authentique, documenté depuis 1963.

Vous avez donc ici un riche passé, une restauration de haute qualité, des performances exceptionnelles dans sa catégorie, une homologation universelle et un plaisir de conduite garanti. Trouvons ensemble un moyen de vous permettre d’acquérir cette magnifique Elva.

N’hésitez pas à contacter Art Hebert directement à ahebert@motorsportsmarket.com ou au 707-328-2452. L’Elva se trouve actuellement en Oregon.


1963 Elva MK7(S Pecs o) offered for sale.

Chassis #70/15. History from day one. Featured in the Elva book.

History :

If you enjoy pouring over volumes of records uncovering the history of a racing car, then you will really enjoy this Elva. It has records going back to the car’s original purchase by C.W. “Buzz” Appleby from U.S. Elva distributor Carl Haas in 1963. The records from then to the present day include, but are not limited to, period correspondence directly with Elva, race records, invoices, track driving notes and set up records, period magazine articles, maintenance schedules, log books from 2023 back to the early 1970s, etc. Also included are photos of the car during different periods of its racing life. There is a treasure trove of fabulous documents with this car.

At some point in the car’s history, pre-1983, someone removed the car’s original chassis tag. However, in 1983, Roger Dunbar, of the Elva Register, researched the history of this Elva from factory records, and the records that still remained with the car through to 1983. He concluded that this Elva Mk7 was chassis #70/015. He discovered that the original specs of this car exactly matched the car that Elva shipped to Carl Hass in early 1963. Haas then sold the car to Northern California racer C.W. Buzz Appleby in mid 1963. Thereafter the racing history and chain of ownership is known and documented to the present day. So back in 1983, Dunbar issued an official Elva replacement chassis tag for the car, which remains affixed to the car to this day.

Ownership History:

As mentioned above, the Elva was originally purchased from Carl Haas by C.W. “Buzz” Appleby in mid 1963. The car was red with an 1100 c.c. Climax FWA engine. The engine failed almost immediately and was replaced with an 1100 cc. Ford twin cam engine. Appleby then raced the Elva extensively on the U.S. West Coast.

Around 1966, Appleby sold the Elva to Butch Owsley of Aptos, California. Owsley kept the car until at least until 1968. The file contains a dyno report for Owsley dated 10/10/67. Owsley was very successful with the car. It was still painted red, but now sported gold leaf trim.

Owsley sold the car to Bunny Ribbs from San Jose, California in the late 1960s. Ribbs raced the Elva for several years before selling it to Jack Blake of Point Richmond, California around 1972. The files with the car contain Blake’s SCCA log book showing the car racing starting in early 1973 through 1975.

It then appears Blake sold the car to local San Francisco Bay Area racer Tide Ebbings of Oakland. Ebbings removed the engine, but there is no evidence that he actually raced the Elva.

The next known owner was Norman Martin of Denver, Colorado. He bought the Elva as a roller and resold it to Thor Thorson from the Seattle, Washington area in 1987. Thorson, a long time and well known U.S. Elva enthusiast and collector, had the Elva restored at Elva specialists Vintage Racing Motors in Redmond, Washington. Thorson then raced the Elva from 1991 through 2009.

In 2015-16, Thorson had a complete mechanical overhaul done to the car. This included a Jay Ivey engine rebuild. Thereafter it was stored while Thorson raced another Elva Mk6 that he had acquired.

The Elva Mk7 was then sold to its current owner who raced it from 2019 through 2023. During that time the car was damaged in an accident, and went back to Vintage Racing Motors for another frame up redo. The receipts, which are included with the car, total over $60,000. The car remains in its fully restored condition as can be seen in the photos below.

Description :

The Elva is powered by a 1600 c.c. Lotus twin cam dry sump engine that was a new build by Tony Ingram. The engine was most recently refreshed by Ivey Engines in 2023 and has approximately one hour on it. The dyno results show 194 horsepower.

The gearbox is a Hewland Mk8/9 prepared by Scott Young. It has the stronger Mk5 gears and mainshaft, and a limited slip differential. The car will come with gears for both long and short tracks.

The Elva has Spax double adjustable shocks and Hypercoil springs, 300 lb. front and 350 lb. rear. It also has the Mk7S upgraded larger wheels/tires and brakes. The car is fully balanced and aligned. Its only need before heading to the track would be a fresh set of tires if you want to lay down some fast lap times.

These Elva Mk7s are icons of the 1960s sports racing era. They are fun and easy to drive, and outperform bigger cars with much greater horsepower. They are also great cars for venues such as Goodwood, the Rolex Monterey Reunion, and all tracks and sanctioning bodies in between.

So if you are looking for something different than a Formula Ford, Formula B, 1960s F2 or F3 car, we recommend you give one of these a go. These Elvas are great cars for improving your driving skills too, no matter what your level of experience. They reward smooth, momentum maintaining driving, which translates to any other cars you will ever race. They are also very forgiving, and full fendered, which can increase both your comfort and confidence levels.

We think there is a lot to like here, especially when all the money has already been spent on work performed by Elva specialists and racers. It’s like buying a brand new Elva from the factory, plus 60 years of R&D that make this the best possible Mk7 Elva it can be, and with the Mk7S performance upgrades. It is also genuine, with documented history back to 1963.

So here we have history, high quality restoration, top performance in its segment, eligibility everywhere, and a serious fun factor. Let’s figure out a way to get you into this lovely Elva.

Feel free to contact Art Hebert directly at ahebert@motorsportsmarket.com, or 707-328-2452. The Elva is currently located in Oregon.