AUSTIN-HEALEY 100/6 BN6 EX-WORKS [Vendu]

Vends Autin healey 100/6 BN6 Ex Usine !

Il s’agit d’une Austin-Healey assez célèbre : PJB 828 a commencé sa vie comme démonstrateur d’usine pour la presse. Elle a fait l’objet d’essais routiers dans Autocar et The Motor, et a également été utilisée dans les publicités Austin-Healey en 1958. Un an plus tard, la voiture a été prêtée à la British Film Company (Ealing Studios) et a joué dans le film « School for Scoundrels » avec Terry Tomas et Ian Carmichael. En 1960, la société Healey a été contactée par Ted Worswick (un coureur privé couronné de succès et en bonne faveur auprès du service de compétition) avec le question d’acheter l’une des voitures d’usine. Malheureusement, aucune n’était disponible car beaucoup avaient été amorties et la voiture de Pat Moss était encore utilisée. La décision fut donc prise de transformer le démonstrateur d’usine PJB 828 en voiture de course d’usine et de l’améliorer jusqu’à la spécification 3000 MkII. Cela comprenait un moteur d’usine complet, une boîte de vitesses droite type Sebring, l’installation de freins à disque de compétition et une suspension modifiée – probablement tous pris sur l’une des voitures ARX Works qui a été détruite en compétition. La voiture est prête pour la saison 1963 et Ted Worswick obtient de bons résultats à Goodwood, Silverstone, Aintree et Oulton Park. En 1965, Ted s’est associé à Alan Minshaw (fondateur de Demon Tweeks) et a réalisé la course « Guards 1000 » très réussie à Brands Hatch : 500 miles le samedi suivis de 500 miles le dimanche. Ils ont terminé 9ème. PJB était sans aucun doute l’une des Healeys les plus rapides de l’époque, terminant à chaque fois dans le top 10.

Dans les années 80, la voiture a été découverte par un passionné d’Austin-Healey qui a reconnu qu’il s’agissait d’une véritable voiture « Works » avec ses collecteurs en magnésium coulés dans le sable et ses carburateurs Weber. La voiture a fait l’objet d’une restauration complète de la carrosserie jusqu’au châssis et a entamé une seconde vie en compétition en commençant par le « Tour Espagna ». Plus tard, elle a participé à la Coppa Classico de Tenerife, à l’Arlberg Classic en Autriche et à plusieurs Gran Premio Nuvolari. En 2010-2011, une révision technique complète a été effectuée par Denis Welch Motorsport à grands frais. Il s’agissait notamment d’une reconstruction complète du moteur selon les spécifications de la course (environ 240 ch), la révision des carburateurs Weber d’origine, la révision de la boîte de vitesses Sebring à coupe droite avec overdrive de competition, LSD, un train d’entraînement et des essieux renforcés pour faire face à la puissance supplémentaire et un double circuit de freinage (réglable entre l’avant et l’arrière). En 2012, PJB 828 a été vendue à son dernier propriétaire et est restée depuis dans une collection de voitures classiques de classe mondiale.

Aujourd’hui, c’est toujours une voiture très impressionnante à conduire. Elle est très puissante et se conduit comme une véritable voiture de compétition (ce qu’elle est en effet). La carrosserie est en très bon état, tout comme le moteur et le groupe motopropulseur. L’intérieur est toujours d’origine et a une certaine patine. Quelques interrupteurs supplémentaires ont été installés, comme il se doit pour une voiture de compétition, mais les sièges et le tableau de bord n’ont jamais été restaurés et montrent quelques signes d’âge. PJB 828 est très bien documentée avec un historique complet et ininterrompu. L’énorme dossier contient des articles et des publicités de 1958 avec la voiture, des photos de la voiture dans le film « School for Scoundrels », des photos et des résultats de compétitions d’époque et un grand nombre de factures. La révision complète par Denis Welch Motorsport est également détaillée avec quelques grosses factures….. La voiture apparaît également dans certains livres Austin-Healey : « Big Healeys in competition » et « Healey the handsome brute ».

Une voiture avec ce genre d’histoire est bien sûr éligible pour participer à nouveau aux événements de Goodwood ou à la Silverstone Classic lorsqu’elle est mise aux normes FIA actuelles, et ferait un excellent voiture de course historique dans de nombreuses compétitions. Elle est livrée avec un ancien HTP de la FIA qui devra être renouvelé, et possède une immatriculation européenne pour le moment. Cette Austin-Healey ex-Works est maintenant disponible à un prix attractif et est prête pour la route et le circuit.