CHEVRON B60 TS

Après le décès de son fondateur, Derek Bennet en 1978, Chevron a décliné et a été placée en faillite en 1980. Les actifs de l’entreprise sont alors rachetés par un consortium de pilotes et passionnés écossais eùùenés par Robin SMITH qui fondent Chevron Racing Cars Scotland Ltd à Newmains, en Écosse.

C’est sous la direction de Robin SMITH, pilote de Chevon, et Homme d’affaires) que la Chevron B60 TS a été construite par Chevron pour répondre à la demande de certains pilote désireux de participer au nouveau championnat dont tout le monde parlait à l’époque: le « Tundersport ».
En 1981, le BRSCC, annonçait en effet la création d’un nouveau championnat, dont l’objectif était de ramener du spectacle et du bruit sur les circuits britanniques (ce que le Sport 2000 n’avaient pas réussi à faire). La série serait ouverte aux aux prototypes et aux voitures éligibles en Can-Am ainsi qu’au Groupe C2.

Donc la série des B60 a été créée par Robin Smith durant la « période écossaise » de Chevron,

Entre janvier 81 et septembre 82, Robin a construit 6 châssis de type B60, initialement destinés à la série S2000.
Sur ces 6 châssis 2 ont été spécialement préparés pour le Thunersport, avec des pièces de F2 et/ou de sport proto 2L : B60-301 et B60-500C
Les autres destinés à la série S2000 ou plus ou moins améliorés : B6001, B60-02, B60-303, B60-03 !

La B60-301, est donc le premier châssis qui a été assemblé par Chevron spécifiquement pour le ThunderSport.
Il a bénéficié d’une préparation maximale avec notamment l’installation de des trains avant et arrière de Chevron B29, ainsi que d’un moteur Cosworth BDG 2l. Ce premier châssis a posé pas mal de problèmes d’intégration de la carrosserie choisie par Robin SMITH (B36), ce qui a obligé à racourcir les portes afin que celle-ci s’adapte parfaitement au châssis.

La B60 TS a pu montrer son excellent potentiel pilotée par Marcus PYE, puis par David PURLEY, et enfin par Robin SMITH (Silverstone 1984).

A la fin de la saison 1984, elle a été vendue à M. LINDSTRUM en Suède, ou elle est restée 14 ans.
En suède elle a remporté deux années de suite le Championnat ThunderSports local et remporté plus de 20 victoires.

Elle est revenue en Angleterre en 1998, et son nouveau propriétaire l’a confiée à Tolman qui lui a greffé un Hart 420R ex Johanson.
En 1999, elle a été engagée dans quelque épreuves: Castle Combe : 31 Mars 1999 (4 ème), Silverstone : 02 mai 1999 Résultat : DNF, Snetterton : 25 septembre 1999 Résultat : DNF

En 2005, elle a été acquise par James LEDAMUN, en tant que Rolling Châssis.
Celui-ci l’a équipée d’un Ford Duratech 2.0L Scholar.

James l’a engagée dans les épreuves suivantes :

HSCC Oulton Park RJB Trophy : 25,26,27 aout 2007
Qualifications : 10 ème
Course 1 : 7 ème
Course 2 : « DNF »
Meilleur Temps: 1.48.193

V2V – THB Dijon, 23/09/2007
Course 1 : 3 ème derrière la « Lola T 290 » d’Yvan MAHE et la « Lola T90 » de Glen DUDLEY
Meilleur Temps : 1.24.219

Magny Cours SPCC le 05/04/2008
Victoire devant la Lucchini de Fabio Magnani
Meilleur Temps : 1.51.144

Annual Silverstone Race Meeting 27/04/2008
« DNF » : Fuel Pump
Meilleur Temps : 1.03.959

En Décembre 2009 elle a été acquise par son actuel propriétaire qui s’est lancé dans une restauration intégrale.

Entre 2010 et 2012, elle a remporté le championnat Saloon Car, et toutes les autres courses auxquelles elle a participé en YTCC, à l’exception de Le MAns Story en 2011 ou elle est tombé en panne d’essence.

En 2013 elle a été intégralement désassemblée et reconstruite par un spécialiste français (Château Sport Auto), et dotée cette fois d’un Ford ZETEC 2,0L.

En 2015 elle a été engagée en VdeV ou elle a remporté le titre en catégorie Proto.

En 2022 elle a été confiée à Hervé DAVID pour une nième restauration depuis le châssis avec cette fois l’objectif d’un retour aux sources avec notamment l’installation d’un Cosworth Richarson qui a été révisé tout comme la boite hewland (Couple Neuf) avant d’être installés dans la voiture.

En 2025 la Chevron B60 TS a été engagée aux 200 Tours du Castellet, ou après un très bon temps réalisé lors des essais, elle a du abandonner après 15 mn de course suite à la rupture d’une courroie d’alternateur… Seul élément qui n’avait pas été remplacé durant sa restauration.

Depuis, elle n’a plus couru, son propriétaire ayant choisi de s’intéresser à une nouvelle monture.

La voiture est proposée en état quasi neuf (moteur boite etc… moins d’une heure), tous les éléments de sécurité FIA à jour pour 2027 et 2028.

Elle est dotée d’un passeport FFSA, d’un passeport Saloon car, d’un passeport SPCC, et son PTH est en cours.

Elle vient avec un très joli lot de pièces : 4 Jantes, 12 voiles, capot avant peint et prêt à monter, 4 porte moyeux, des courroies, un radiateur… ainsi que son dossier de restauration complet (photos et factures).

Elle est éligible aux 200 KM du Castellet, en Thundersport UK, aux trophées YTCC, et sur invitation en CER2.


1982 Chevron B60 TS (2L Sports Prototype), Chassis #301 offers for sale.

Following the death of its founder, **Derek Bennett**, in 1978, Chevron went into decline and filed for bankruptcy in 1980. The company’s assets were subsequently acquired by a consortium of Scottish drivers and enthusiasts led by Robin Smith, who founded Chevron Racing Cars Scotland Ltd in Newmains, Scotland.

It was under the leadership of Robin SMITH a Chevron driver and businessman—that the Chevron B60 TS was built. It was designed to meet the demand from drivers wishing to compete in the new championship everyone was talking about at the time: « Thundersport. »
**In 1981**, the BRSCC announced the creation of a new championship aimed at bringing excitement and noise back to British circuits (something the Sports 2000 series had failed to achieve). The series was open to prototypes, Can-Am eligible cars, and Group C2 cars.

Thus, the B60 series was created by Robin Smith during Chevron’s « Scottish period. »

**Between January 1981 and September 1982**, Robin built **six B60 chassis**, initially intended for the S2000 series. Of these six chassis, two were specially prepared for ThunderSports using parts from Formula 2 and/or 2-liter sports prototypes: B60-301 and B60-500C.
The others were intended for the S2000 series or featured varying levels of upgrades: B6001, B60-02, B60-303, and B60-03!

The B60-301 was the first chassis assembled by Chevron specifically for ThunderSports.
It underwent extensive preparation, notably featuring the installation of front and rear suspension assemblies from the Chevron B29, as well as a 2-liter Cosworth BDG engine. Integrating the bodywork chosen by Robin Smith (the B36 style) onto this initial chassis proved challenging, requiring the doors to be shortened to ensure a perfect fit.

The B60 TS demonstrated its excellent potential in the hands of Marcus Pye, followed by David Purley, and finally Robin Smith (at Silverstone in 1984).

At the end of the 1984 season, it was sold to Mr. Lindstrum in Sweden, where it remained for 14 years.
While in Sweden, it won the local ThunderSports Championship two years running and secured over 20 race victories.

It returned to England in 1998, where its new owner entrusted it to Tolman; the car was then fitted with a Hart 420R engine (formerly used by Johansson). In 1999, it was entered in a few events: Castle Combe (March 31, 1999 – 4th place), Silverstone (May 2, 1999 – DNF), and Snetterton (September 25, 1999 – DNF).

In 2005, it was acquired by James Ledamun as a rolling chassis.
He fitted it with a Scholar Ford Duratec 2.0L engine.

James entered it in the following events:

HSCC Oulton Park RJB Trophy (August 25–27, 2007)
Qualifying: 10th
Race 1: 7th
Race 2: DNF
Fastest Lap: 1:48.193

V2V – THB Dijon (September 23, 2007)
Race 1: 3rd place, behind Yvan Mahé’s Lola T290 and Glen Dudley’s Lola T90
Fastest Lap: 1:24.219

Magny-Cours SPCC (April 5, 2008)
Victory ahead of Fabio Magnani’s Lucchini
Fastest Lap: 1:51.144

Annual Silverstone Race Meeting (April 27, 2008)
DNF (fuel pump issue)
Fastest Lap: 1:03.959

In December 2009, it was acquired by its current owner, who undertook a complete restoration. Between 2010 and 2012, it won the Saloon Car championship and every other race it entered in the YTCC, with the exception of the 2011 Le Mans Story, where it ran out of fuel.

In 2013, it was completely stripped down and rebuilt by a French specialist (Château Sport Auto), this time fitted with a 2.0L Ford Zetec engine.

In 2015, it competed in the VdeV series, winning the title in the Proto category.

In 2022, it was entrusted to Hervé David for yet another ground-up restoration, this time with the goal of returning to its roots—specifically by installing a Cosworth Richardson engine. Both the engine and the Hewland gearbox (fitted with a new crown wheel and pinion) were overhauled prior to installation.

In 2025, the Chevron B60 TS was entered in the 200 Tours du Castellet; after setting a very strong time in practice, it was forced to retire just 15 minutes into the race due to a broken alternator belt—the only component that had not been replaced during the restoration.

It has not raced since, as the owner chose to focus on a new project.