BMW 2800 CS ALPINA COUPE

Vends BMW 2800 CS Alipna coupé de 1969-70.

Après une décennie d’errance, BMW se relève dans les années 1960 grâce à sa Neue Klasse. C’est durant cette période qu’apparaissent les premiers grands modèles de BMW, comme la 2002 dans la gamme des berlines, mais également la E9 dans celle des coupés haut de gamme.

Si l’histoire de BMW a été tumultueuse dans les années 1950, jamais la firme bavaroise n’a abandonné l’idée de produire un coupé haut de gamme, malgré plusieurs échecs sur ce segment, comme ce fut le cas avec la 503, puis avec la 3200 CS dessinée avec le concours de Bertone. Ce n’est finalement qu’avec la 2000 CS que le succès arrive sur ce créneau. BMW avait alors dû passer du six au quatre cylindres afin de séduire une clientèle plus large.

En 1968, BMW décide de moderniser sa gamme et présente trois nouveaux modèles lors d’une cérémonie organisée au bord du lac de Tegernsee, au sud de Munich. Deux nouvelles berlines, les 2500 et 2800, sont lancées, cette dernière étant également déclinée en coupé sous l’appellation E9, ou 2800 CS. Celle-ci reprend les grandes lignes de la 2000 CS, mais avec de profondes modifications : le capot est allongé de treize centimètres pour accueillir un six cylindres en ligne, tandis que la face avant abandonne ses phares sous verre au profit de quatre optiques rondes.

Concernant la motorisation, après le succès de la 2000 CS, BMW fait le choix de revenir au six cylindres en ligne pour affirmer ses nouvelles ambitions : figurer parmi les constructeurs de voitures sportives. Initialement, la BMW E9 est équipée d’un moteur de 2,8 litres développant 170 ch, associé à une boîte manuelle à quatre rapports ou, en option, à une boîte automatique ZF.

Si le châssis est bien né et offre une tenue de route sûre, le poids de la voiture (1 345 kg) constitue un frein à ses performances. La 2800 CS atteint néanmoins une vitesse de pointe de 202 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 9,2 secondes.
Des performances honorables, mais encore un cran en dessous de celles des Porsche que BMW rêvait de concurrencer. Cela n’empêche pas la BMW 2800 CS de devenir l’une des références de la fin des années 1960.
Toutefois, la 2800 CS n’est pas sans reproches. BMW a notamment fait le choix d’un système de freinage mixte, composé de disques à l’avant et de tambours à l’arrière, qui révèle ses limites lors d’une utilisation intensive.
Pour rivaliser avec les meilleures, la BMW 2800 CS doit évoluer. C’est pourquoi BMW la fait évoluer vers la 3.0 CS à partir de 1971. La 2800 CS tire alors sa révérence après 9 399 exemplaires produits, un résultat plus qu’honorable.

Il y a des voitures de course qui remportent des trophées… et il y a celles qui marquent une époque.

La BMW 2800 CS Groupe 2 Alpina appartient sans aucun doute à cette dernière catégorie : elle est en effet la glorieuse devancière de la légendaire 3.0 CSL « Batmobile ».
Avec ses élégantes lignes de coupé, son ingénierie bavaroise inimitable et son caractère brut de voiture de tourisme de compétition, la première 2800 CS préparée par Alpina est devenue l’une des GT de compétition les plus charismatiques de la fin des années 1960 et du début des années 1970.

Aujourd’hui, plus d’un demi-siècle plus tard, ces machines emblématiques continuent de faire rêver les collectionneurs, les pilotes de compétitions historiques et les passionnés de sport automobile du monde entier.

Historic Cars est fier de faire revivre cette légende sur les circuits grâce à une reproduction particulièrement fidèle aux spécifications Alpina Groupe 2 d’origine. Une voiture qui incarne l’équilibre parfait entre héritage de la compétition historique, pureté mécanique et aptitude à participer aux événements de sport automobile historique les plus prestigieux d’aujourd’hui.

Conçue pour l’âge d’or — Prête pour aujourd’hui

Ce caractère unique rend cette reproduction particulièrement attrayante pour des événements historiques de renom tels que :

Tour Auto
Modena Cento Ore
Targa Florio
Rallyes d’endurance historiques
Courses de voitures de tourisme classiques
Compétitions de « gentlemen drivers » et épreuves de régularité

Ces épreuves exigent bien plus que de la vitesse pure. Elles récompensent la maniabilité, la fiabilité mécanique, le confort sur les longues distances et le caractère authentique de l’époque — précisément les qualités qui ont fait le succès des Alpina Groupe 2 d’origine.

La naissance d’une icône du sport automobile

Avant l’ère des spectaculaires « Batmobile », incarnée par les dernières versions de la CSL, les premières 2800 CS Groupe 2 ont posé les bases de l’ascension de BMW dans les compétitions internationales de voitures de tourisme.

Préparés par Alpina, ces élégants coupés associaient un style raffiné à des performances impressionnantes, devenant ainsi de redoutables concurrents dans les courses d’endurance.

Propulsées par le robuste moteur six cylindres en ligne de BMW et construites sur la plateforme E9 aux proportions harmonieuses, les premières Groupe 2 offraient un mélange unique de vitesse, d’équilibre et de fiabilité sur les longues distances.
Leur polyvalence les rendait particulièrement compétitives dans les épreuves exigeant à la fois performances et endurance.

Contrairement aux versions CSL « Batmobile » ultérieures, hautement spécialisées et davantage orientées vers la compétition sur circuit, les premières 2800 CS Groupe 2 conservaient une conception du châssis beaucoup plus proche de celle de la voiture de série d’origine.
Cette approche structurelle moins radicale a donné naissance à une voiture plus polyvalente et plus souple, parfaitement adaptée aux épreuves historiques combinant rallye et circuit.

Notre BMW 2800 CS Alpina Groupe 2 n’est pas une simple reproduction.

C’est un hommage à une époque inoubliable du sport automobile.
Une voiture conçue pour les passionnés qui apprécient l’authenticité, le savoir-faire artisanal et les sensations uniques que seule une véritable voiture de compétition historique peut procurer.

Chaque aspect de sa construction a été développé dans le plus grand respect des spécifications de compétition d’origine de la période 1969-1970.
Des proportions de la carrosserie à la géométrie des suspensions, en passant par la configuration de la transmission et les détails fidèles à l’époque, l’objectif est de recréer non seulement l’apparence de la voiture, mais également son esprit authentique et ses sensations de conduite.

Le résultat est une machine qui offre :

L’ambiance incomparable des courses de voitures de tourisme de la fin des années 1960.
Une expérience de conduite « à l’ancienne » particulièrement captivante.

La possibilité de participer à de prestigieuses épreuves de compétition historique, sous réserve de leurs règlements d’admission.

Une combinaison rare d’élégance, de performances et d’endurance.

Un fort attrait émotionnel et un réel intérêt pour les collectionneurs sur le marché du sport automobile historique.

Avec un moteur n’ayant participé qu’à un seul Tour Auto, un PTH FIA en cours de validité et des équipements de sécurité également à jour, c’est une icône qui renaît — prête à s’attaquer à nouveau aux routes, circuits et cols de montagne qui l’ont rendue légendaire