FERRARI 275 GTB2 [Vendu]

Vends Ferrari 275 GTB2 « Long Nose » « Torque Tube » de 1966.

La Ferrari 275 GTB a été lancée en 1964 en remplacement de la Ferrari 250 GT Lusso. Il s’agit d’une évolution plus spacieuse et luxueuse de la Ferrari 250 Berlinetta SWB apparue en 1959.

Lors de sa présentation lors du salon automobile de Paris 1964, elle inaugura deux avancées techniques majeures dans l’histoire de la marque:

La 275 GTB fut la première Ferrari de route à être équipée d’un transaxle, composant mécanique assurant les fonctions d’une boîte de vitesses et d’un différentiel.

La 275 GTB bénéficiait d’une suspension arrière indépendante.

La carrosserie fut dessinée par Pininfarina, en reprenant certaines des caractéristiques de la Ferrari 250 GTO, telles que la silhouette définie autour d’un long capot abritant le moteur et d’un habitacle reculé, les ouïes d’aération latérales ou encore l’arrière fortement incliné. La production fut confiée à la Carrozzeria Scaglietti, qui utilisa de l’aluminium et non de l’acier pour les portes, le capot et le couvercle de coffre. Certains exemplaires furent construits entièrement en aluminium.

Coté mécanique, la 275 GTB hérite d’une évolution du V12 Colombo (référence 213) à simple arbre à cames en tête par rangée, dont la cylindrée est portée à 3 286 cm3 et développant 280 chevaux. Il est couplé à une boite à cinq vitesses montée indépendamment du châssis et envoyant le couple aux roues arrière indépendantes.

En 1966, une nouvelle version de la GTB fait son apparition sous le nom de « Long Nose ».

Cette deuxième série de 275 GTB a bénéficié d’un certain nombre de modifications mécaniques et esthétiques.

Un tube de torsion (torque tube) a été installé entre le moteur et la boîte-pont afin de réduire les contraintes sur l’arbre de transmission et le roulement de support central.
Les supports de moteur et de boîte-pont ont également été révisés pour utiliser chacun deux points de fixation du châssis, plutôt que les quatre des voitures précédentes.

La carrosserie avant a été abaissée et rallongée et la taille de l’admission d’air avant a été réduite, ce qui a amélioré les caractéristiques aérodynamiques et réduit l’instabilité à grande vitesse. Il s’agissait du changement le plus visible entre les deux séries.
Il s’est traduit par la désignation informelle commune des voitures de la série I en « nez court » et de la série II en « nez long ».
La lunette arrière a été agrandie pour améliorer la visibilité.
Afin d’améliorer l’espace de rangement des bagages, car il s’agit d’une véritable « GT » le réservoir de carburant, les réservoirs de carburant et le pneu de secours ont été déplacés et les charnières du coffre ont été remplacées

La voiture présentée fait partie des 206 séries 2 « Long Nose » construites. Elle est en état concours, et apparaît étincelante dans sa couleur jaune de Modène avec son superbe intérieur en cuir noir.

Elle a été mise en circulation le 01/01/1966, et elle affiche 3 646 Km.